2012年暑假即將進入尾聲，新的學年近在眼前。然而，伴隨著青少年兒童陸續回到校園，校車安全的問題仍將成為新學年全社會共同關注的話題。

前瞻產業研究院數據監測中心的分析數據顯示，按照10%的乘坐比例，我國專業校車的需求有30萬輛，與現在的1萬輛和合格校車數量有相當大的缺口，校車保有量的增長空間有充足的保障。

校車等專用客車龐大的市場空缺，已經隨著國內公路客運市場、城市客運市場、團體客運市場等市場的持續增長，為我國高速發展的客車行業拓展了廣闊的市場空間。

內銷出口雙線利好

隨著國民經濟的快速增長，我國客車市場得到較大規模的發展，通過引進技術、中外合資，現已具備一定的技術基礎，客車產品己經形成高、中、低檔兼備的產品格局。近10年來，通過合資、合作和技術引進，我國己具備了先進的客車車身和底盤制造技術。

隨著我國公路客運市場、城市公交、旅游市場、汽車租賃等市場對客車產業的龐大需求，在公路交通的建設持續推進、城市規模不斷擴大以及旅游市場的深入發展的背景下，快速上升的公路客運量成為我國客車產業快速發展的推動力。

統計數據顯示，2011年，全國公路客運總量為327.85億人，同比增長9.3%。公路旅客周轉量為16732.60億人公里，同比增長9.5%。2012年1-5月，全國公路客運總量為145.95億人次，同比增長8.46%，2012年1-6月，全國完成公路旅客周轉量為9027億人公里，同比增長10.7%。

據中國汽車工業協會匯總的99家客車生產企業數據顯示，繼2010年后2011年的客車銷售再次超過40萬輛，同比增長達到11.36%。預計2012年客車銷售更是有望突破50萬輛。

2011年，客車銷售46.16萬輛，同比增長11.36%，產銷率101.16%，高于上年同期1.88個百分點。在客車主要品種中，大、中和輕型客車品種需求增勢不減，分別銷售8.41萬輛、8.91萬輛和28.84萬輛，同比分別增長11.82%、13.88%和10.48%，產銷率分別達到100.84%、100.47%和101.47%，均高于上年。

另外，從燃油性質細分客車品種來看，受新能源優惠政策刺激，其他燃料客車增速遠高于傳統燃料客車，2011年，其他燃料客車共銷售2.02萬輛，同比增長44.13%。柴油客車增速居次，銷售31.27萬輛，同比增長11.53%;汽油客車銷售12.87萬輛，同比增長7.16%，增幅明顯低于上年同期。

2012上半年，我國客車銷售22.03萬輛，同比增長2.58%，產銷率為99.91%。其中：大型客車銷售3.81萬輛，同比增長8.02%;中型客車銷售3.78萬輛，同比增長5.53%;輕型客車銷售14.44萬輛，同比增長0.51%，產銷率分別為99.95%、100.90%和99.64%。

從客車市場份額分布來看，2012年上半年，市場集中度得到顯著提高。2012年上半年，“一通三龍”(宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅)大型座位客車銷量合計14624輛，占該系列總銷量的73.21%，而上年同期只占66.79%，市場份額顯著提高，其中宇通銷量高居榜首，為6639輛，同比增長33.07%，占該系列總銷量的比例達到了33.23%，較去年同期上升了近5個百分點，優質的市場資源向主流企業集中的趨勢十分明顯。

在8種用途的客車細分市場中，團體客車、旅游客車和校車增長均超過客車平均漲幅，尤其是校車增幅度達到733%，可謂鶴立雞群;公交市場的增幅為5.86%，雖然是正增長，但依然低于客車整體增幅9.77%近4個百分點。

2011年我國客車按用途分細分市場銷量情況(單位：%)

資料來源：前瞻產業研究院《2012-2016年中國客車行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

隨著我國客車的技術水平迅速提高，中國客車走出國門的速度越來越快。據海關統計，近5年來，客車出口的平均增長速度達到了101.33%。出口已經成為客車行業發展的新的增長點，為行業的擴張提供了更加廣闊的發展空間。

2011年1-12月，中國客車出口29117輛，比2010年同期的20484輛多銷售8633輛，增幅為42.15%;出口銷售額為905525.75萬元，比2010年同期的603069.74萬元要多302456.01萬元，增幅為50.15%。2012年上半年，中國客車累計出口客車1.1萬輛，同比增長29.3%。在出口客車類型中，大型豪華客車的增速最為迅猛。

我國提出，“十二五”期間，道路運輸要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸新模式，明確提出全面推進城鄉客運一體化，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區進一步推進農村客運公交化改造，鼓勵發展鎮村公交。與此同時，綠色公交、綠色出行，也將成為順應節能減排潮流的發展方向，綠色交通、新能源客車將成為今后客車產業的發展主流。

新能源客車引領發展潮流

近三年來，由于能源供應緊缺，國際原油市場價格不斷攀升，機動車出行成本越來越高，因此，積極倡導綠色出行、交通集約化和社會化，成為緩解交通壓力、保護環境實現可持續發展的重要途徑，而新能源汽車包括新能源客車，已經成為當前汽車行業的轉型升級法相，

據前瞻產業研究院客車行業研究員劉瑞柏介紹，當前世界上主要的新能源汽車包括混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車、CNG(壓縮天然氣)客車、LNG(液化天然氣)客車、LPG(液化石油氣)客車、醇燃料客車等車型，而混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。

從新能源汽車產業看，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。

目前，新能源客車的應用范圍將逐步擴大。財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作;鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

劉瑞柏認為，在客車行業發展方面，國家政策將會更加突顯“安全、節能、環保”，安全仍將是未來客車行業政策研究制定的主要考量因素，而鼓勵節能減排成主線。今后10年，我國中央財政將安排500億元作為節能和新能源汽車研發和產業化專項資金，在客車行業中將重點培育10家左右擁有自主核心技術的骨干企業。

從客車行業發展趨勢來看，未來我國客車行業的發展將以結構調整為主線，新興的細分市場如校車、小型機場擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車型將有望獲得較快發展。同時，客車產品將更加趨于“人性化、大型化、高檔化”，公路客運也將由“走得了”向“走得好”的方向發展。

我國客車產業經過多年的發展，已經成為全球主要的客車生產及出口國，在新能源汽車的研發與生產方面也已取得較快的發展，但缺乏核心技術仍是制約我國新能源客車發展的主要瓶頸，在電機和控制系統中的CPU及IGBT等核心零部件仍依賴進口。

據前瞻產業研究院客車行業研究員劉瑞柏分析指出，我國新能源汽車未來的發展，將亟需著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，大力推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化，同時，積極開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，為新能源客車的推廣普及方面實現安全、高效、便捷、可靠、綠色的發展目標。

此外，劉瑞柏還指出，當前國內新能源客車的發展還存在著可靠性低、使用成本高企、配套基礎設施建設滯后、關鍵零部件的可選性及互換性差、資金短缺和人才匱乏等問題，這些都將是發展綠色高效客車產業的重要問題。