今年上半年，多數車企年中考核不過，汽車產銷未能實現預期目標，下半年，冷淡的“金九銀十”也沒有帶來太多驚喜，多數車企全年產銷目標漸行漸遠。釣魚島事件的持續發酵，更是讓豐田、本田、日產、馬自達等日系品牌在華合資企業產銷受阻。今年車市低迷主要在于受整體經濟低迷影響，汽車業很難獨善其身，且過去兩年汽車業的爆發式增長已經提前透支了市場需求。

汽車空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志也是最普遍的零部件之一，車市產銷低迷汽車空調行業必然受到牽連。因此，前瞻產業研究院汽車空調行業研究員向寒雪預計，未來我國汽車空調行業或將伴隨汽車產銷的沖高回落而趨穩前行。

伴隨著此前幾年汽車業尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業也得到了飛速的發展，汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業及消費者所認可，目前在國內，國產轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

2011年，中國汽車產量為1841.89萬輛，同比增長0.84%;銷量為1850.51萬輛，同比增長2.45%。2012年上半年，受經濟增長放緩、汽車鼓勵政策推出以及多地的限購措施等因素的影響，全國汽車市場受上年市場低迷慣性作用影響，產銷繼續呈疲弱態勢，價格持續走低。1012年1-8月，我國實現汽車產量1247.03萬輛，同比增長5.19%;實現汽車銷量1247.47萬輛，同比增4.10%，增長勢頭開始趨于放緩。預計后期產銷差距將進一步拉大，庫存上升幅度將會大于需求回升速度，總體仍將呈供給略顯寬松的市場格局。

我國汽車業的高速發展，也帶動了國內汽車空調市場需求持續大幅增長。前瞻產業研究院數據監測中心的分析數據顯示，2011年，我國汽車空調市場規模約為60億元人民幣，預計2012年我國汽車空調市場規模將達到69億元人民幣，同比增幅約為15%。

我國作為世界上主要的空氣壓縮機生產基地，近年來，受益于國民經濟和汽車產業的快速發展，我國的汽車空調行業也取得了較快的發展。

到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調生產體系，具備了年產轎車空調500-600萬套，中、重型汽車空調40萬套，大客車空調20萬套的生產能力，不僅能完全滿足我國汽車工業生產發展的需要，部分企業已具備了進入國際市場的能力。

盡管中國汽車空調市場潛力巨大，但也面臨嚴峻的挑戰，全球原料價格上漲給行業帶來巨大成本壓力;在產品方面，貨車及一些專用車的空調生產較少，市場需求還不能滿足;在技術方面，節能環保的發展趨勢給行業提出新的挑戰。

前瞻產業研究院汽車空調行業研究員向寒雪認為，隨著中國汽車工業的蓬勃發展，未來消費者將更多地注重汽車的安全性、穩定性、舒適性、娛樂性、輔助性和節能減排性，一些更符合節能、環保要求的新型汽車空調產品將更受歡迎;在技術發展趨勢方面，汽車空調將會向環?？照{、綠色空調，小型節能化、舒適、自動化方向發展。

汽車空調作為耗能巨大的汽車零部件，謀求空調節能環保有重大意義，因此，提供節能高效、性能可靠的空調系統對占領市場至關重要，這也必將成為未來一段時間內中國汽車空調技術發展的方向。

在結構和系統設計上，汽車空調仍有很大節能潛力可挖。雖然汽車空調技術已經比較成熟，廠家仍能在其結構和系統上進行改進。我國作為世界上最大的HCFC-22生產國和消費國，HCFCs的淘汰成為汽車空調行業面臨的一次重大轉折和挑戰。

此外，加強新興汽車空調系統研發，關鍵在于空調壓縮機及空調控制系統，因此，大力發展結構緊湊、體積小、重量輕、效率高、節省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機以及具備數字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統、執行器自檢、數據流傳輸等功能的汽車空調微機控制系統，也是汽車空調行業順應市場需求的必經之路。

前瞻產業研究院汽車空調行業研究員向寒雪指出，相比于日本及美國、德國的汽車空調行業的發展水平，由于我國汽車空調行業起步較晚，與日本、美國、德國等國同行相比，國內企業在技術、營銷、管理等發面仍存在較大的差距，在市場占有率方面也全面處于劣勢，因此，國內汽車空調行業有待進一步整合，有必要培育幾家具有自主創新能力和產品設計能力的優秀本土企業。否則將難以招架外資同行的競爭。