2013年10月11日至13日，中國國務(wù)院總理李克強對泰王國進行正式訪問。期間李克強與泰國總理英拉在曼谷共同出席中國高速鐵路展開幕式，推介中國高鐵技術(shù)，成為人們熱議的焦點。不久國務(wù)院總理李克強會見澳大利亞總督布賴斯時表示，希望中澳探討開展高鐵合作。

中國鐵路電氣化水平逐漸提升

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國鐵路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：中國電氣化鐵路總里程在54年突破5.1萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。初步統(tǒng)計，2012年新開工電氣化鐵路約為1450公里，較上年上升了近80%。

近幾年，中國新建高鐵的橋線率不斷提升，2006年中國新開工高鐵橋線率僅為32.64%，2007年提高到46.72%，到2008年達到60.46%。已建成運營的京津城際鐵路橋線率88%，已建成或在建的如哈大客運專線、京滬高鐵、廣珠城際鐵路橋線率分別為73.5%、80%、94%。分析認(rèn)為，未來高速鐵路的橋線率將保持在55%以上。

中國高鐵發(fā)展水平處于國際前列

前瞻研究顯示：2012年，我國新投產(chǎn)鐵路5382.2公里，其中高鐵2722.5公里，占比50.58%；2011年，我國新投產(chǎn)鐵路2167公里，其中高鐵1421公里，占比65.58%；2010年，新建鐵路完成投資5612.89億元，其中高速鐵路項目（含收尾和籌建項目）完成投資4415.9億元。

根據(jù)最近幾年《鐵道統(tǒng)計公報》顯示：2012年，哈大、京石武、合蚌等高鐵開通運營，其中CRH380B高寒動車組在世界首條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵投入運營；2010年，GSM-R網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測維護技術(shù)已應(yīng)用于武廣、鄭西高鐵；2008年，初步形成了我國時速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并已成功運用到其他客運專線建設(shè)中。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)第一條時速350公里、全長120公里的高速鐵路——京津城際鐵路實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營。

在技術(shù)方面，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營管理、調(diào)度指揮等領(lǐng)域形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。圍繞高速列車防追尾、動車組防傾覆、高鐵安全防災(zāi)等重點技術(shù)，安排了一系列課題開展安全技術(shù)攻關(guān)。會同國家電網(wǎng)公司開展高速鐵路雷電防護關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)了高鐵雷電監(jiān)測查詢系統(tǒng)。與中國地震局共同開展高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

李克強總理再推高鐵合作，爭取6千億澳高鐵大單

繼向泰國推薦高鐵之后，李克強總理又向澳大利亞表達了合作的意愿。據(jù)消息稱，澳大利亞正計劃在該國主要城市聚集的東海岸修建全長約1700公里的高速鐵路，該項目將耗資1140億澳元(約合6369億元人民幣)。

李克強總理連續(xù)兩次的“高鐵”外交，一方面顯示了我國經(jīng)濟先行的外交政策；另一方面也更突出了我國高鐵在施工、建設(shè)、技術(shù)等方面的水平已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位，國家領(lǐng)導(dǎo)人有信心向國際市場推薦高鐵合作。