2013年10月24日早上7點半左右，北京地鐵10號線再次發生故障，導致大量乘客滯留。這已是該線路近10天內的第三次故障，令人憤怒的是，有關單位再次集體沉默。數萬乘客工作時間的延誤，造成的各方面損失絕非小數目，如此關系到民生的問題，有關部門三緘其口的態度實在是難以讓人看到"責任"二字的存在。

在有關部門領導集體回避的情況下，包括前瞻網記者在內的國內一批記者紛紛采用其他途徑來了解地鐵故障的真實原因，包括對地鐵建設、運營方面的員工進行采訪。最后多家媒體從員工處得到最多的答復卻十分驚人：北京地鐵故障的原因，是因為人太多！

因為人太多，導致列車間隔時間縮短，影響列車歇息時間；因為人太多，導致電梯不堪重負，出現故障；因為人太多，導致列車門難以及時關閉，列車延誤；因為人太多，導致列車系統運行不正常；因為人太多，列車調度出現了問題、、、

人太多真的是列車晚點的主要原因嗎？前瞻產業研究院行業研究員嚴超波認為，這種說法是一種"愚民"的說法。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至2013年8月，中國共有城市軌道交通線路67條26段，建設總里程達到了2300公里，建設車站1500座。如此眾多的城市軌道交通線路，為何獨獨北京的故障次數遙遙領先，須知在上班高峰期，上海、廣州的地鐵也同樣是滿負荷運營。

顯然，問題不在人數，根本的問題在于北京厚重的官場風氣影響下的軌道交通工程質量。一方面是站點的基礎設施建設質量，北京領先全國的軌道交通投資規模，卻建設出了全國獨有的"漏水"地鐵站，我們不禁反思，如此多的資金投入去哪了，施工方和監理方拿著錢都在干什么？另一方面在于設備調度系統的劣質，很難想象使用國外智能調度系統以及國內知名企業的智能系統，會出現"信號故障"、"系統崩潰"之類的現象。為何我們的北京地鐵一定要用名不見經傳的品牌、產品和系統？這中間究竟存在了多少“貓膩”，這才是值得我們去關注和反思的地方！

北京地鐵投資/建設/運營情況表

數據來源：前瞻產業研究院