最近幾年，我國加大了新能源交通工具的普及和推廣工作，在政策扶植、規劃等方面也有所傾斜。從今年10月份開始，已有多項推動新能源交通工具的出臺，如北京電動汽車“寬松上牌”、電動自行車“新國標”、低速電動汽車山東試點等。

電動汽車“寬松上牌”

近幾年，北京市在新能源汽車的推廣方面走在全國前列。近日有消息傳出，北京市電動汽車上牌政策有望月底出臺。為了限制汽車保有量的快速增長，北京市采取了購車搖號的政策。對于電動汽車而言，在搖號政策、配置額度等方面要寬松于傳統汽車，只要具備資格，搖號購電動汽車相對容易。

對于目前新能源汽車在推廣方面存在的諸多問題，北京市電動汽車“寬松上牌”的實施，有利于推動整個市場的發展。

電動自行車“新國標”即將出臺

2013年10月，在第31屆江蘇自行車電動車及零部件交易會的論壇上，傳出“新國標”即將出臺。“新國標”在電動自行車的分類、運行速度、重量等方面有所放寬，另外在產品的安全性方面的要求也有較大的提高。“新國標”的出臺，在一定程度上有利于解決電動自行車在市場上的“窘境”，為行業的規范化發展提供了基礎。

低速電動汽車山東試點

2013年10月，山東省經信委副主任楊少軍透露，工信部已經初步同意將山東省作為國內首個低速電動汽車推廣試點省份。山東省作為電動汽車的生產大省，生產廠家已經在20家左右。產量從2009年的1.5萬輛增長到2010年的2.9萬輛、2011年的6.4萬輛，到2012年已經達到12.8萬輛，同比增長100%。

雖然國家工信部還沒有下發正式的文件，但又讓人們對這個本來就飽受“爭議”的產品投入更多的關注。

三大政策利好電池市場

無論是電動汽車還是電動自行車，其在推廣過程中都將面臨兩大問題：一個是電池的實用性問題，包括續航里程、使用壽命等；另一個是車輛的充電問題。相對于電動自行車，電動汽車在這兩方面的問題更加嚴峻。

特別是在新能源電池方面，我國在技術、原材料能方面還存在著很大的問題。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：目前，我國應用與新能源汽車的電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池與鎳氫電池、鋰電池與磷酸鐵鋰電池、燃料電池。其中鋰電池由于其在電壓、體積、使用壽命等方面的優勢，成為新能源汽車的首選。

新能源電池的發展是新能源交通工具普及的基礎，上述政策的實施在推動新能源交通工具普及的同時，也將對新能源電池產生較大的需求。