2013年11月19日晚，一架里爾35噴氣式飛機在佛羅里達近海發生墜機，飛機直接墜入海里，目前，機組人員4人中，2人遇難，2人失蹤。2013年11月17日，一架從莫斯科飛往喀山的波音737客機發生墜機，飛機上加6個機組人員全部遇難。2013年11月10日，在巴哈馬群島北部島嶼發生一起小型飛機墜機事故，機組人員4人全部遇難。短短十日間就發生多起飛機墜機事故，國外墜機事件頻發引發乘客恐慌心理，國際客運旅客周轉量將出現一定程度的下滑，查看國內三大航空公司在十月同時出現國際客運下滑局面。

十月三大航空公司國際客運下滑

2013年10月，中國國航、南方航空、東方航空三大航空公司國際客運十月三大航國際航線客運周轉量雖均維持兩位數以上增速，但環比卻出現下滑。其中，國航鐵幅最小，環比下跌了3.20pct，結束了六個月環比連漲的局面；南航與東航增速環比分別下跌6.71pct與8.48pct。投放運力方面，國航與東航運力增速環比基本持平，而南航增速環比下滑2.37pct，增速較國航與東航落差進一步放大。客座率方面，南航本月客座率同比上漲1.60pct至75.20%，是三大航中唯一同比上漲的公司，但客座率仍居于末位。但十月并未出現大的墜機事件，航空國際客運下滑的真正原因是什么？

航空盈利改善來自非主營業務

據前瞻產業研究院《2013-2017年中國航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》分析指出，2013年前三季度，三大航空匯兌收益都非常高，粉飾財務報表，看起來不會太難看，目前航空業的盈利改善主要來自匯兌損益和油價下降，而非真實市場需求改善提升，而這樣的偶發性盈利改善路徑一是很難持續；俄羅斯航空客運墜機事件增加了乘客對飛機安全的質疑，十月黃金周已過，十一月國際航運市場需求提升乏力；三是即使持續了也無法讓市場產生正面的預期，而這也就注定了行業在短期內很難迎來反轉的機會。說到底還是市場對需求的擔憂占了上風，“三公”消費受限對行業估值的打壓會延續。

航空客運消費者投訴環比上升

據前瞻產業研究院監測數據顯示，2013年9月，我國中國航空運輸協會、民航局運輸司、各地區管理局和民航局消費者事務中心共受理消費者投訴160件，其中航空公司120件，機場6件，銷售代理企業34件。投訴總數比2012年9月增加68件。

9月，國內航空公司受理消費者投訴109件，其中，航班問題62件，占56.88%；預定、票務與登機18件，占16.51%；行李運輸差錯15件，占13.76%；航班問題較之前以有所下降，但仍然占據一半以上，航空公司因為天氣原因延誤航空仍然常見，航空客運始終遇到天氣的主宰的飛機安全，但因駕駛員的失誤，飛機零部件的失靈等飛機失事，航空公司通過完善的管理是可以避免的。

圖表1：國內航空公司消費者投訴原因結構圖

資料來源：前瞻資訊產業研究院