近些年來，互聯網的迅速發展，使得一些背包客的騎行旅游成為廣大網友的焦點，而眾多車友們也紛紛加入到這個隊伍，完成“一次為說走就走的旅行”。許多白領們厭煩每天的兩點一線，在城市內騎行鍛煉自己的體能，更甚者直接辭職加入到“回到拉薩”的朝圣者隊伍中。我國騎行運動已經過了培育期，處于迅速發展的階段，專業騎行裝備最主要的自行車市場也是增長迅速。

我國騎行運動的熱情高漲，也使得全球自行車運動賽事逐漸重視在中國的舉辦。2013年全球總計17項自行車公路賽事中的5項安排在了中國舉行，分別為環青海湖國際公路自行車賽、環海南島國際公路自行車賽、環太湖國際公路自行車賽、環杭州國際公路自行車賽以及環北京國際公路自行車賽。

雖然我國貴為“自行車王國”，但在自行車運動或者競賽中，明顯處于弱勢地位。2013年是環法自行車賽的100周年，但是在這項賽事中依然未見中國人的身影。我國群眾對騎行運動的覺醒，可以預見的是我國很快將有運動員出現在這項頂級賽事中。

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示，我國運動自行車整車市場規模已經達到79億元左右，較2011年的40億元增長了近一倍。我國運動自行車整車市場目前以年均不低于25%的繼續增長著。但是在運動自行車中，山地車依然占據著主導地位，公路車市場依然由于各種因素處于迅速發展的初期。

普通人眼中，山地中帶有避震器，因此公路車不是很牢固，且山地車更容易入手，剎車性能也較好，因此也成為了許多車友們的首選，占據了我國運動自行車的主導地位。此外公路車的價格也是讓許多入門級的車友望而卻步。公路車起步價明顯高于山地車，目前市場上，1500元以上能夠買到美利達500、美利達500D；2000元以上可以買到美利達600以及捷安特的部分型號的入門山地車，但是真正融入公路自行車運動的碳纖維自行車的售價一般都在萬元以上。

最后，我國自行車企業對公路車的推廣也不是很用心。除了美利達、捷安特，國內幾乎沒有可以拿得出手的公路車品牌及車型。并且公路車更加精密，騎行姿勢需要經過計算，對銷售門店的技術要求更高。盡管如此，我國公路車的市場前景依然廣闊。騎行市場容量巨大，隨著騎行人群的不斷增多，逐漸步入專業級的數量也逐年增多，對技術要求更高的公路車的需求也將不斷增加。