2013年11月底，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》出臺，明確規定政府將取消一般公務用車，僅保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛，而一般普通公務出行將實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。

一般公務用車的取消，為自行車行業帶來機遇。相比公務汽車，公務自行車辦事的優點非常明顯，節約了財政開支，又轉變了作風，拉近與群眾的距離。實際上，我國公務自行車在基層試點已經有了很長的時間。山東平陰、河南鄭州等地的嘗試由于要求不詳而使得公務自行車備受冷落，而廈門島外海滄區11月底，啟用公務自行車系統，對公務自行車的使用做出強制規定，為公務自行車的推廣樹立了榜樣。

一直以來，我國具體擁有多少公務用車，都是群眾關注的焦點之一。而我國也從未正式公布過公務用車的具體數量，一直都是“糊涂賬”。2010年12月27日出版的《中國經濟周刊》報道稱：來自財政部、國家發改委和國家統計局的一份調研數據顯示，全國黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元到2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊用車以及超編配車)，每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。2009年7月4日出版的《羊城晚報》刊載評論說：“中共中央黨校《學習時報》曾披露，2004年全國公車消費4085億元，公款吃喝2000億元，公費出國3000億元，共約9000億元。”

鳳凰網博報層報道“對于上述數據，許多人都覺得偏于保守。全國公務車數量不管是否在編，保守的估計不會低于600萬輛，每年公務車消費至少在1萬億左右。我國公務車耗費驚人，是人所皆知的事實。”

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示，2012年我國腳踏自行車及殘疾人座車制造的市場規模已經達到了531.47億元，較上年下降8.35%。腳踏自行車市場規模的縮小，主要是由于電動自行車以及助動自行車的替代所致。前瞻產業研究院假設我國公務車的取消數量在400萬臺左右，若按照公務車能搭載的人數來分析自行車的替代市場，公務自行車的替代市場容量將達到1600萬輛左右，若是以每輛自行車400元的價格來估算，直接為腳踏自行車帶來銷售收入64億元。