9日，在韓國(guó)國(guó)會(huì)環(huán)境勞動(dòng)委員會(huì)上，一名韓國(guó)議員表示，韓國(guó)應(yīng)該就霧霾問(wèn)題想中國(guó)索賠。該會(huì)議將有關(guān)可吸入顆粒物問(wèn)題的預(yù)算從17億韓元（約合980萬(wàn)元人民幣）增加到了119億韓元（約合6855萬(wàn)元人民幣）。針對(duì)這種“反智商、秀下限”的行為，筆者還是奉勸這位議員，有時(shí)間就霧霾向中國(guó)索賠，還不如抓緊時(shí)間去買塊五花肉。

盡管近日來(lái)中國(guó)發(fā)生了霧霾“十面圍城”的“壯麗景觀”，近半國(guó)土被霧霾侵襲，但是霧霾能夠“漂洋過(guò)海”始終缺乏事實(shí)依據(jù)。中國(guó)與韓國(guó)相距最近的地方有93海里，而北京到首爾距離是483公里，況且中間隔著海，PM2.5等顆粒物在大氣環(huán)流過(guò)程中有擴(kuò)散、降解和稀釋的作用，最終會(huì)溶解到云端通過(guò)降雨落下，所以霧霾“漂洋過(guò)海”是一個(gè)很“無(wú)厘頭”的說(shuō)法。

根據(jù)《2013-2017年中國(guó)環(huán)境服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，結(jié)合北京的現(xiàn)實(shí)情況，在北京PM2.5的來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當(dāng)前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的三大重要污染源。所以，即使有區(qū)域傳輸做用，也不是構(gòu)成PM2.5的最主要來(lái)源，何況中間還隔著海。

而結(jié)合韓國(guó)的實(shí)際情況，機(jī)動(dòng)車才是韓國(guó)PM2.5的主要來(lái)源之一。韓國(guó)是世界上人均汽車擁有量較多的國(guó)家之一，首爾的汽車保有量更是巨大，幾乎每個(gè)家庭都擁有私家車。截至2013年3月，韓國(guó)汽車保有量達(dá)到了1902.09萬(wàn)輛，人均汽車保有量達(dá)到了0.38輛/人，而中國(guó)人均汽車保有量為0.09輛/人，即使北京市人均汽車保有量也只達(dá)到了0.24輛/人。北京市的人均汽車保有量還不及韓國(guó)全國(guó)的平均水平。

所以，韓國(guó)的汽車對(duì)空氣污染的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京，韓國(guó)汽車才是空氣污染的主要來(lái)源。韓國(guó)議員有時(shí)間就霧霾向中國(guó)索賠，還不如抓緊時(shí)間去買塊五花肉，據(jù)說(shuō)韓國(guó)現(xiàn)在的五花肉和礦泉水已經(jīng)開(kāi)始短缺。