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限購限行非治堵良策 智能交通有望實現(xiàn)“零堵塞”

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20 吳修乾 ? 2014-04-08 16:34:25  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E1063G0

 隨著我國城市化進程的加快,城市人口的迅速膨脹,客運與貨運對交通運輸?shù)膲毫θ找婕哟蟆L貏e是在公路運輸方面,承擔(dān)了較大的運輸比重。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2014-2018年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及重點企業(yè)經(jīng)營分析報告研究顯示:2005-2013年,我國貨運總量中,公路貨運一直占主導(dǎo)地位,且比重有所提升,2013年占比達到79.00%;而在客運方面,公路客運承擔(dān)了90%以上的運輸量。

與此同時,人們收入水平的提高也推動了私家車數(shù)量的猛增。截止到2013年底,我國汽車保有量已經(jīng)突破1.3億輛。而城市道路建設(shè)的發(fā)展不能夠滿足社會發(fā)展的需求,堵車已經(jīng)成為繼城市污染之后的又一大難題。

目前,限行限購已經(jīng)成為城市治理堵車與污染的首選方案。在限行方面,北京市2007年8月開始實施機動車尾號限行,成為國內(nèi)第一個通過限行來治理交通擁堵的城市。隨后杭州、成都等多個城市開始實施限行政策。2012年8月北京市交通委表示,尾號限行繼續(xù)實施到2015年。在限牌限購方面,國內(nèi)汽車限牌限購城市已增至6個。在上述政策的實施下,城市擁堵問題在一定問題上能夠得到緩解,但并沒有從根本上解決問題,可以說是一種惰政思維。因為,交通運輸?shù)男枨笕匀辉诳焖僭鲩L,限行限購只是治標(biāo)不治本。

從某種意義上講,限行限購政策只是在“截流”,而解決交通擁堵問題更為重要的是要“開源”,即增加城市的運輸?shù)哪芰ΑW罱鼛啄?,智能交通的概念逐漸流行起來。就是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)等有效地集成,運用于地面交通管理系統(tǒng)而建立的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。通過智能交通,能夠有效的提高城市的通運能力,最大程度的減少堵塞。

前瞻智能交通行業(yè)報告分析顯示,目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000多家,主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。在市場投資方面,全國已經(jīng)有20多個地方省市制定了智能交通發(fā)展規(guī)模,并加大投資建設(shè)力度,投資規(guī)模基本都在億元以上。

另外,車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通的發(fā)展的重點領(lǐng)域,已經(jīng)在治理交通擁堵方面,受到企業(yè)與政府的重視。2014年中國物聯(lián)網(wǎng)大會上,工程院院士劉經(jīng)南認為:“建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)交通的零堵塞,并在不增加新的地面道路的情況下先減少90%的交通堵塞。”

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