2014年以來，在打車軟件上的“雙馬之爭”可謂是移動支付行業最為亮眼的新聞了。最初阿里與騰訊旗下的快的打車與嘀嘀打車為快速爭奪用戶，打車補貼一度高達十幾元；到了3月份，快的打車補貼下降至10元；嘀嘀隨機補貼5元至10元，隨后嘀嘀打車繼3月4日、7日、11日之后，再次作出第四次調整，直接全國統一為5元。數據顯示，2014年第一季度，快的打車已經找到屬于自己的商業模式，開始創收，而嘀嘀打車還一籌莫展，補貼額度不斷下降，燒錢補貼大戰很快就會偃旗息鼓。

快的打車找到合適的商業模式第一季度開始創收

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國移動支付行業商業模式典型案例與創新策略分析報告》顯示，2014年4月2日，快的打車對外披露第一季度經營情況，除了核心業務數據之外，快的打車首次公開已找到合適的商業模式。經過20個月的探索，創業團隊已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業模式，包括線上線下的營銷活動等。目前快的的月度營收接近1000萬元人民幣，而嘀嘀打車在這方面尚未突破性的進展。

市場地位快的打車已經領先嘀嘀打車

截至2014年第一季度，快的打車每天的訂單數超過623萬單，較上一季度增長20.7倍；嘀嘀打車是521萬單。司機通過快的收取車費總流水超過47.3億元人民幣，還不包括支付寶掃碼支付。從覆蓋城市來看，快的打車城市覆蓋數為261個，嘀嘀打車為178個。快的打車3月31日正式進入國內最后一個省會城市拉薩，至此快的服務站已覆蓋全國。此前快的打車低調試水香港，已經為國際化探路。同時根據艾瑞的數據顯示，國內打車市場中，用戶使用快的打車的總有效次數占比，已經從2014年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。在此不少消費者疑問，快的打車的用戶數量可能依舊落后于嘀嘀打車。但是嘀嘀打車許多用戶是通過微信導流，并不一定是日活躍用戶，因此業務覆蓋規模、用戶活躍度和商業模式衡量打車軟件可持續發展的三大指標。從這三大指標來看，快的打車的市場地位已經領先于嘀嘀打車。

打車補貼大戰或將很快偃旗息鼓

一個月前的打車軟件之爭中，因為有“微信游戲道具”的砝碼，從公關聲勢來看，嘀嘀打車在市場表面上看是領先于快的打車的。而對比具體的經營數據后，嘀嘀打車居然落后于快的打車，讓許多人不可思議。前瞻移動支付報告顯示，嘀嘀打車的成功訂單中，70%以上的流量是通過微信導入過來，而并非通過獨立的嘀嘀打車APP，因此嘀嘀打車非常依賴于微信的入口。而快的打車對第三方渠道的依賴并不高，同時快的打車反而正在試圖建設一個完善的用戶成長體系。譬如，用戶打車后的積分可以換到各類服務的代金券、優惠券。

快的打車開始創收還釋放了一個信號：補貼大戰或將偃旗息鼓，快的打車與嘀嘀打車都不再進行補貼。對于互聯網而言，一旦占領用戶群體后，直接補貼會有所減少甚至取消，這種手段并不少見。自3月份，阿里宣布補貼從13元降至10元后，快的打車與嘀嘀打車又先后進行了降價，嘀嘀打車補貼直接全國統一為5元，可謂是相當“默契”。快的打車一旦實現大規模創收或盈利，屆時用戶移動支付習慣已經培養，用戶群體已經占領，打車補貼將取消，已經持續補貼數月的嘀嘀打車也要取消補貼紅利，開始走向創收盈利的道路，哪怕是“賺得少也不能自己虧著瞧著對手賺錢”。