4月21日，在北京國際車展上，百度推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet。這是繼3月初蘋果發(fā)布CarPlay車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，谷歌聯(lián)手奔馳開發(fā)車載版Android之后，又一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭投身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。而在此之前，特斯拉也聯(lián)手AT&T開創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)時代。隨著巨頭紛紛發(fā)力，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有望加速。

作為百度推出的一款平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，CarNet能將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無縫結(jié)合，實現(xiàn)移動語音搜索、地圖位置搜索等相關(guān)應(yīng)用。盡管百度沒有披露更多關(guān)于CarNet的細(xì)節(jié)，但是相較于阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局（阿里收購高德，騰訊上線路寶），百度應(yīng)該是更進(jìn)一步，CarNet很可能不僅僅是一款應(yīng)用，更類似于CarPlay的車載操作系統(tǒng)平臺。

隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間逐漸增多，汽車這個高價值移動互聯(lián)網(wǎng)入口，成為商家必爭之地。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國機(jī)動車數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動車駕駛?cè)私?.8億人，我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，共有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛。如此巨量的汽車保有量，為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場和無窮的想象力。未來五年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復(fù)合增速將達(dá)到25%左右，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍，可見車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間。

而實際上，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)并不只有特斯拉、蘋果、谷歌和百度等企業(yè)。在此之前，在汽車企業(yè)層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等10余款車載系統(tǒng)。

在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品；中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持；中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出"InteCare行翼通"解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的"車聯(lián)網(wǎng)云平臺"；華為推出支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持GPS導(dǎo)航和運營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

這表明，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬件條件都已經(jīng)成熟。但是目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的障礙是商業(yè)模式問題。除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂、搜索等應(yīng)用外，尚沒有產(chǎn)生一款殺手級的應(yīng)用產(chǎn)品，這直接導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)盈利模式不清，實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化遲遲難以落地。

伴隨著百度的進(jìn)入，阿里和騰訊很可能隨后跟進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。而開放式的車載系統(tǒng)為更多應(yīng)用開發(fā)者提供了平臺，相信不久之后，就會產(chǎn)生適合車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的殺手級應(yīng)用，而相應(yīng)的商業(yè)盈利模式也會逐漸明晰。