7月30日上午，深圳地鐵宣布，由該公司運營的深圳地鐵2條線路（1號線和2號線），即日起正式為市民提供免費WiFi，深圳地鐵由此成為全國首個提供免費WiFi接入的地鐵。在此之前，國外以及國內(nèi)一些城市均已經(jīng)開始有地鐵Wi-Fi的服務(wù)，如倫敦地鐵，香港地鐵等。2013年深圳地鐵Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)已全面交付。2014年深圳地鐵免費Wi-Fi陸續(xù)在深圳地鐵1號線、2號線全面開通，由此成為國內(nèi)最先開通免費高速Wi-Fi的線路。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國商用Wi-Fi行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，我國商用Wi-Fi市場興起于2010年，近兩年發(fā)展迅速。2012年，我國智能手機首次超過電腦成為接入互聯(lián)網(wǎng)的終端。目前全國Wi-Fi用戶數(shù)量近4億人，但不到手機網(wǎng)民總數(shù)的一半，低于全球56%的接入水平。截至2013年底，我國Wi-Fi熱點數(shù)量457萬個，預計到2014年可以達到685萬個。

2010-2014年全國商用Wi-Fi熱點規(guī)模（單位：個）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國地鐵Wi-Fi建設(shè)中存在一定障礙點和問題。比如目前，我國地鐵的信號系統(tǒng)基本上使用的頻段都是2.4GHz開放頻段，這是公開通用的免費無線頻段，使用者不需要經(jīng)過授權(quán)，便攜式Wi-Fi設(shè)備也是采用這種頻段。2013年，深圳地鐵方面解釋了地鐵被Wi-Fi“逼停”的原因，是被乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致。地鐵Wi-Fi建設(shè)剛剛開始，要全面的實現(xiàn)需要時間嘗試和積累。

就申請專用頻率來說。我國頻譜資源緊張，使用頻率更改、技術(shù)的調(diào)整都會帶來成本的大幅提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果采用新的無線電技術(shù)或更改頻率，平均每公里地鐵增加技術(shù)改造成本達300萬-500萬元人民幣，總體的改造成本高達數(shù)十億元。長遠來說，需要規(guī)劃地鐵專用頻率。但在近階段，可行之道是增強現(xiàn)有地鐵信號系統(tǒng)的抗干擾能力。

截至目前，中國已有30多個城市與地鐵結(jié)緣，這些城市包括4個直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、深圳5個計劃單列市，大部分省會城市，以及蘇州、東莞、無錫、常州等經(jīng)濟總量龐大的地級市，基本囊括了中國大部分的一二線城市。截至2012年9月底，我國大陸范圍內(nèi)開通城市軌道交通運營線路的城市共有15座，運營線路總計59條，運營長度總規(guī)模約1746公里，運營車站總數(shù)1143座。

2013年北京地鐵公司所轄14條線路共運送乘客27.39億人次，同比增長30%，日均客運量約750萬人次，最高日客運量947.49萬人次，共開行列車2037351列，日均開行5582列，另加開臨客6146列，列車走行357070610車公里。

在目前商用Wi-Fi運營商中主要還是靠廣告、移動應(yīng)用下載分成來實現(xiàn)盈利，但不足以支撐企業(yè)更大的市場開拓及運營成本的支出。這也是包括邁萬迪等商用Wi-Fi運營行業(yè)先行者面臨的困境。地鐵業(yè)務(wù)增長帶來對地鐵商業(yè)Wi-Fi的需求，也意味著較大的商業(yè)利潤空間，地鐵商用WiFi能否實現(xiàn)盈利還有待盈利模式的不斷創(chuàng)新。