據(jù)悉，在中俄總理第19次定期會(huì)晤會(huì)議中，俄方同中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項(xiàng)目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京，歐亞高鐵線路取得突破性進(jìn)展。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2009-2013年，中國高鐵營運(yùn)里程逐年增加。2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營，我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

圖表1：2009-2013年中國高鐵營運(yùn)里程（單位：公里）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

不僅國內(nèi)高鐵營運(yùn)里程快速增長，中國高鐵走出去戰(zhàn)略也在穩(wěn)步實(shí)施。中國高鐵設(shè)想中的“走出去”，包括三個(gè)戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路。

2014年9月16日，隨著中國中鐵一局新運(yùn)公司鋪架施工人員將最后一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)落下，泛亞鐵路東線國內(nèi)段最后一段在建鐵路———蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，預(yù)計(jì)2014年年底即將開通運(yùn)營。

而歐亞鐵路方面，俄方雖然對中國的高鐵技術(shù)感興趣，但對其經(jīng)濟(jì)效益有顧慮，似乎不愿意出資。另外，中國主張高鐵采用國際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，而俄鐵路網(wǎng)一直采用迥異于世界的1524毫米寬軌，如果接受中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)，意味著俄鐵路系統(tǒng)大崩盤，更讓俄羅斯通過鐵路主導(dǎo)并統(tǒng)一前蘇聯(lián)加盟共和國對外貿(mào)易的設(shè)想落空。此次，中俄雙方簽署備忘錄，預(yù)示著歐亞鐵路線取得了突破性進(jìn)展。

另外，中國目前還在考慮修建一條經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國的高鐵，初步估算路線約1.3萬公里，以現(xiàn)在的技術(shù)條件，該項(xiàng)目已具備可行性。

若泛亞高鐵、歐亞高鐵、中亞高鐵、中美高鐵能夠建成，將形成以中國為核心的全球高鐵網(wǎng)，中國也將成為未來的“中央王國”。