最近，一輛名為Strati，由LocalMotors、辛辛那提股份有限公司以及橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室打印并組裝完成的3D打印汽車走上紐約街頭，引發(fā)了人們對(duì)其極大的關(guān)注。

Strati是一款雙座電動(dòng)車,最高時(shí)速可達(dá)80公里,充一次電花費(fèi)3.5小時(shí),單次充滿電可續(xù)航100公里。其獨(dú)特之處在于,只有40多個(gè)零件,而傳統(tǒng)汽車零部件則超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。其中大部分零件,如車身、底盤、中心控制臺(tái)、引擎罩等都由3D打印,諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、變速箱、輪胎、座椅等部件則依然由傳統(tǒng)工藝完成,比如其動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自雷諾汽車公司。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)3D打印產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求與投資潛力分析報(bào)告》顯示，近些年來(lái)，汽車行業(yè)有兩個(gè)較為明顯的發(fā)展趨勢(shì)：1）車型的更新速度逐漸加快，單一產(chǎn)品生命周期縮短；2）對(duì)汽車的環(huán)保和輕質(zhì)化的性能要求逐漸提高。

圖表1：汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

對(duì)于前者而言，迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，一款車型要獲得較好的盈利空間，從設(shè)計(jì)到推向市場(chǎng)的時(shí)間需要盡可能縮短。利用3D打印技術(shù)進(jìn)行樣件制造，可以大幅縮短新產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)測(cè)試的時(shí)間。同時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中使用的模具，也可以通過(guò)3D打印技術(shù)來(lái)制造，縮短模具的制造時(shí)間。

3D打印研究報(bào)告顯示，3D打印在小批量物件制造方面具有無(wú)可比擬的效率，尤其適合制作模具。以制作一件28x15x7cm的復(fù)雜零件為例，傳統(tǒng)制模需要花費(fèi)30天、1萬(wàn)元成本，使用FDM快速成型僅需要40小時(shí)、3000元。并且，3D打印允許更多試錯(cuò)的過(guò)程，是工業(yè)設(shè)計(jì)師的理想輔助設(shè)備。

圖表2：近年來(lái)3D打印技術(shù)汽車廠商車身模具的平均研發(fā)時(shí)間及預(yù)測(cè)（單位：月）

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

對(duì)于后者，汽車的環(huán)保和輕質(zhì)化的實(shí)現(xiàn)，在一定程度上，取決于部件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。相對(duì)于傳統(tǒng)工藝，3D打印技術(shù)的制造自由度相對(duì)較高；設(shè)計(jì)不必遷就制造工藝的可實(shí)現(xiàn)性。從而提升部件的性能。

盡管3D打印技術(shù)直接用于傳統(tǒng)汽車部件的生產(chǎn)還不具備經(jīng)濟(jì)性，但在一些小眾市場(chǎng)仍然存在大面積應(yīng)用的可能性。Local Motors是一家基于網(wǎng)站社區(qū)平臺(tái)建立的汽車制造企業(yè)，主要面向個(gè)性化的小眾汽車市場(chǎng)，公司定下的銷售上限是每種車型的銷售量不會(huì)超過(guò)2000輛。網(wǎng)站社區(qū)內(nèi)的注冊(cè)用戶可以提交自己喜愛(ài)的各種汽車創(chuàng)意方案，各種方案在集體投票中競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于勝出方案，公司會(huì)組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)制造。

另外，在汽車部件的直接制造方面，未來(lái)可能較快發(fā)展起來(lái)的是汽車維修和零部件更換。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式下，汽車的零部件更換需要從制造廠商重新進(jìn)貨，一般價(jià)格較高。如果使用3D打印技術(shù)，只需要獲得汽車部件的數(shù)據(jù)文件，就可以自行制造。現(xiàn)階段，以福特為代表的汽車廠商正在聯(lián)合4S店進(jìn)行這類商業(yè)模式的探討和嘗試。