兩天的停牌之后，中國北車和中國南車即將合并的傳聞終于被證實，南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，本周末或?qū)⒂邢l(fā)布。

2000年，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司拆分并設(shè)立了中國北車和中國南車，盡管多年來一直都有合并的呼聲，但為防止壟斷，合并事宜遲遲沒有正式提出。而隨著南北車集團(tuán)業(yè)務(wù)的高度一致性，屢次出現(xiàn)互相壓價、惡性競爭事件，兩家企業(yè)把原本應(yīng)該投入到軌道交通裝備制造研究上的許多精力都放在了投標(biāo)上。再者，縱觀全球領(lǐng)先的裝備企業(yè)，無一不是一國只有一家企業(yè)出面競爭，中國的軌道交通裝備業(yè)若想增強(qiáng)競爭力，合并是必然趨勢。

南北車合并提上日程，也是中國軌道交通飛速發(fā)展的結(jié)果。以中國城市軌道交通投運(yùn)情況為例，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，1999年，我國城市軌道交通累計運(yùn)營里程僅為146公里，十五年的時間，中國軌道交通發(fā)展迅猛，截至目前，累計運(yùn)營里程已達(dá)3027公里。

圖表1：1999-2014年中國城市軌道交通累計運(yùn)營里程及其增速（單位：公里，%）

資料來源：國家統(tǒng)計局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)軌道交通的發(fā)展也帶動并激勵了中國企業(yè)走向國際舞臺。10月22日，美國馬薩諸塞州交通局正式下文，將向中國北車集團(tuán)采購284輛地鐵車輛，這是在中國北車2011年進(jìn)軍歐洲市場之后的又一次突破。至此，中國軌道交通企業(yè)已經(jīng)成功邁進(jìn)了象征著最高地位的歐美市場。在高鐵裝備制造方面，中國南車也已經(jīng)于10月份向美國加州高鐵投標(biāo)。不論結(jié)果成功與否，都足以提升中國軌道交通裝備制造業(yè)的國際地位。

中國高鐵之所以備受國內(nèi)外認(rèn)可，其原因有三：

首先，人口需求推動中國高鐵的飛速增長，目前中國高鐵的運(yùn)營里程位列第一；

其次，中國高鐵從東向西，由南至北貫穿全國，對不同的地貌和氣候都有應(yīng)對經(jīng)驗；

最后，中國高鐵成本較低，勞動力成本低廉、政策支持力度較大等因素導(dǎo)致中國高鐵的建設(shè)成本僅為其他國家的三分之二。

截至2013年底，中國已經(jīng)和全球50多個國家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系。據(jù)估計，未來十年，全球的高鐵建設(shè)速度即將加快，高鐵設(shè)備的市場價值也將達(dá)到6000億元左右，中國南北車在此時合并，也為下一步搏擊海外市場做足了鋪墊。