11月7日下午，中國第一個“走出去”的高鐵項目突遭變故。墨西哥總統發表聲明，撤銷了本月3日中國公司高鐵項目的中標結果。消息一出，不僅中國鐵建股票下跌4.94%，整個高鐵板塊都基本翻綠。墨西哥方面對比回應稱，此舉是為了“保證競標的合法性，避免出現任何非透明性的問題。”然而，作為第一個中國高鐵集體出海的訂單，此次變故讓人始料未及。

據悉，墨西哥高鐵項目是為連接墨西哥首都和克雷特羅州中心城市而建，該項目計劃全長210公里，最高時速可達300公里。該項目在8月份公開招標之時，便吸引了17家公司競標，其中不乏阿爾斯通、西門子等世界一流高鐵公司。但不知什么原因，投標截止日期之前，墨西哥交通部僅收到了一份來自中國公司的投標書，作為唯一參與投標的中國公司，毫無疑問成功拿到了該項目的標的。

此前，中國鐵建在中標后表示將承擔墨西哥高鐵包括設計、施工、裝備制造等一系列項目，而這些項目中的核心技術也全部由中國高鐵方面提供，因此，這次投標是對中國高鐵的極大肯定，也將會給今后高鐵走出國門帶來示范效應。早在今年10月，中國南車就向美國加州投遞高鐵項目意向書，確認參與美國首條高鐵的項目競爭。但美國高鐵項目的競爭十分激烈，南車能否成功競標尚無定論。該項目懸而未決之際，墨西哥項目的撤銷又給中國高鐵蒙上了陰影。

對此，中國工程院院士王夢恕表示，中國高鐵優質優價，誰不選擇中國高鐵都是自身的損失。根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計顯示，2012年，我國高鐵運營里程達9356公里，居世界第一位；2013年，隨著新建高鐵陸續投入運營，我國高鐵總運營里程過萬，達到11028公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

圖表：2009-2013年中國高鐵營運里程（單位：公里，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

盡管中國高鐵“渾身是寶”，但想真正走出國門也并非易事，“高鐵外交”依然前路漫漫，迷霧重重。盡管中國在高鐵項目建設方面擁有豐富的經驗，但是高鐵技術的復雜性和嚴密性畢竟遠超其他軌道交通，在項目的建設上各國都非常謹慎。而對于墨西哥撤銷投標結果這一事件，筆者倒認為這并不會對中國高鐵造成多大的影響，這背后也未必有多么復雜的政治因素。質量和造價的優勢已經極具競爭力，既然出資方撤銷合同，那中國也不妨在產品和技術方面再做反思，爭取再次投標之時更具優勢。第一個項目建成投產并運營順利之后，就會正式拉開高鐵“出海”的序幕。