2015年4月16日，中國南車超級電容儲能式現代電車全球發布暨寧波首用簽約儀式在南車產業基地舉行。據介紹，中國南車開發的這種超級電容儲能系統是世界上最先進的，目前有三款車采用這種系統：18米超級電容儲能式現代電車、12米超級電容儲能式現代電車和12米超級電容與三元鋰電池現代電車。而這類車最重要的特點是車輛行駛路線無需架設空中供電網，只需在公交站點設置充電樁，30秒內就能把電充滿，行駛約5公里。

前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前新能源客車的技術路線可分為：并聯、混聯、純電動和增程式4種。其中并聯占了很大部分，廠家主要集中在南車時代電動、東風揚子江（東風電動）、五洲龍、北汽福田、黃海等；采用混聯的企業主要有金旅、大金龍、福田、蘇州金龍、五洲龍、宇通、申沃等；目前純電動方面數量較少，主要有安凱客車、比亞迪、中大客車等；增程式作為混合動力與純電動的“變體”，由于其對電池容量要求降低和成本大幅度下降目前已漸漸為企業所接受，南車、申沃、中通等企業已經研發出增程式客車。

圖表1：中國主流電動客車生產的技術路線

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據前瞻調研結果顯示，以銷量為依據進行對比分析得知第一梯隊、第二梯隊和第三梯隊的企業分別如下圖表所示。目前來看，我國各電動客車企業的發展均主要得益于企業所在地區的公交系統的支持與采購，市場的拓展難度較大。

圖表2：中國主流電動客車生產企業梯隊分布

資料來源：前瞻產業研究院整理

截止2012年底，25個城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛，其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。25個城市示范推廣的節能和新能源汽車平均擁有量為1096輛。表面看似完成計劃，但實際上推廣的節能汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個城市，部分城市未超1000輛。

2013年，新能源客車（包括純電動和混合動力）銷量共計9818輛（根據中國客車統計信息網），純電動出租車在深圳共計854輛，與自定目標差距很大，與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》產業目標到2015年純電動車和插電式混合動力市場累計銷量達到50萬輛的目標相距更遠。同時，我們仍需要看到，實現新能源客車的大規模推廣，仍有許多問題亟需解決，面臨極大的挑戰。

圖表3：25個示范城市新能源客車推進情況一覽

資料來源：前瞻產業研究院整理

此番中國南車推出的超級電容儲能式現代電車已與寧波市城市客運管理局簽下1200臺超級電容現代電車的大單，五年內這些車輛將陸續上路。超級電容儲能式現代電車的出現，無疑將會影響整個電動客車行業的競爭格局，促進電動客車行業的良性競爭和大規模推廣。