經過幾年的緩慢發展，全球新能源汽車市場在2014下半年進入高速發展階段。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：2014全年共銷售353522輛電動汽車，同比增長56.78%，與2012年、2013年兩年之和相近。我國新能源汽車市場也迎來了發展的元年，2014年新能源汽車產銷分別為7.85萬輛與7.48萬輛。與2013年的1.75萬輛與1.76萬輛相比，更是彰顯了市場的爆發式增長。

圖表1：2008-2015年7月新能源汽車產銷量（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

在新能源汽車發展的背后，充電難、充電慢是制約市場發展的絆腳石之一。最近幾年，能夠克服上述問題的無線充電模式逐漸進入公眾的視野。特別是2015年，各國政府與企業也都在加大對充電技術的投資于研發，從而破解市場發展的難題。

三種無線充電模式

無線充電技術，又稱作感應充電、非接觸式感應充電，源于無線電力輸送技術。是利用近場感應，也就是電感耦合，由供電設備（充電器）將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導電接點外露。

無線充電模式主要分為三類：電磁感應式充電、磁場共振充電、無線電波式充電。其中，目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應。磁場共振充電是目前正在研究的一種技術。無線電波式充電是發展較為成熟的技術。

無線充電技術占地少、隨停隨充、安全方便等優勢，大大減小車載電池容量，成為國際上電動汽車的重要發展方向。如果能夠普及無線充電技術，將會在很大程度上提高充電的便利性。

政企加大投資于研發

據美國汽車專業調查公司HIS Automotive預測，世界首輛可進行無線充電的電動汽車最早將于2016年問世。而到2022年，將有10萬輛無線充電汽車被生產出來。目前，寶馬、奧迪、戴姆勒等車企以及高通、西門子等通信公司均已開始研發電動車無線充電技術。

戴姆勒公司宣布與美國移動通信技術公司高通公司建立伙伴關系，開發車內手機無線充電功能以及電動汽車無線充電功能。高通宣布注資英國最大的電動車充電服務商Chargemaster，Chargemaster目前已在英國及歐洲等地相繼建成超過1萬個同時可兼容無線充電的網點。韓國起亞汽車宣布，現代-起亞美國科技研發中心與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車用高速非接觸充電系統的研究開發項目，從美國能源部獲得了補助金。

在我國，中興通訊與國家電網宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務。中興通訊與東風汽車建設了中國第一條公交無線充電示范線，預計2015年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設。

在政府投資方面，瑞典成為歐洲首個大規模試驗電動汽車無線充電技術的國家。參與測試的電動汽車將達20輛，并主要用于市政活動。2015年8月，英國政府計劃研發公路無線充電技術，電動車在公路上行駛過程中能夠充電。我國中科院電工研究所研制的“3.3KW無線充電系統”已成功在北汽E150EV電動汽車上裝車應用，2015年有望首批在亦莊投入示范應用。

市場發展難題

前瞻產業研究院分析認為，與傳統充電模式相比，無線充電具有無可比擬的優勢。但是作為新生的技術，必然面臨一系列的發展難題。

安全性受到關注。無論是采用電磁感應式還是磁場共振式，都有發射能量和接受能量的過程，電磁輻射問題無法避免。雖然在理論上，無線充電電磁輻射對人體沒有危害，消費者對此仍有質疑。

充電標準尚未統一。無線充電主要有三種標準之爭：WPC推出的Qi標準，以諾基亞為代表，采用的是“電磁感應技術”；Duracell Powermat公司發起的PMA標準，同樣采用的是“電磁感應技術”；高通、三星和Powermat共同創建的A4WP標準，采用的是“電磁諧振無線充電技術”。

成本問題制約發展。目前，無線充電技術尚處于起步階段，普及度低，成本相對較高。但隨著技術的進步，規模化普及后能夠有效的降低成本，提高市場的競爭力。

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