全球汽車線束行業(yè)低速增長

汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，近年來全球汽車產(chǎn)銷量較為穩(wěn)定。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球汽車產(chǎn)量約為9730.25萬輛，同比增長2.45%；同期汽車銷量約為9680.44萬輛，同比增長3.09%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，2018年全球產(chǎn)銷量預(yù)計分別達9991.71萬輛、9938.45萬輛。

如果按平均每輛車需用65套線束計算，在不包括新舊車維修所需下，2017年全球汽車線束需求量約為62.92億套，2018年預(yù)計為64.60億套。可見，全球汽車銷量保持低速增長，汽車線束行業(yè)同樣緩慢上升。

分區(qū)域來看，2017年，全球汽車銷量約為9680.44萬輛。其中，中國汽車銷量高居首位，約為2912.25萬輛，同比增長3.9%，占全球汽車銷量比重約為30.08%；美國其次，汽車銷量約為1758.38萬輛，同比下滑1.58%，占全球比重18.16%；日本排在第三，汽車銷量523.89萬輛，占比5.41%。

若平均每輛汽車所需線束相等數(shù)量估算，那么中國汽車汽車市場所需汽車線束占全球比重約為30.08%，排在第一位；美國緊隨其后，約占18.16%；日本、印度、德國分別占5.41%、4.15%、3.94%。

競爭格局來看，汽車行業(yè)大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，國際汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商實施嚴格的考核評價，對零部件的高標準要求使得汽車線束供應(yīng)商與汽車企業(yè)的合作也相對穩(wěn)定。

例如，美國通用、克萊斯勒、福特的汽車線束由美國德爾福提供，日本豐田、本田、日產(chǎn)的汽車線束由日本的矢崎、住友電氣、藤倉提供，長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束。

正因此，全球汽車線束市場主要由歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等，美國的德爾福、日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信等線束廠商主導(dǎo)。就國內(nèi)市場而言，大型自主品牌車企大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束供應(yīng)商，但合資或外資獨資企業(yè)同樣占據(jù)了大部分份額，目前矢崎、住友電氣、德爾福、萊尼四家合計比重高達76.9%。

本土廠商有望進入國際市場

市場趨勢而言，隨著汽車安全規(guī)范的推出，以及電動化、智能化等趨勢下，乘用車、輕型汽車和重型汽車對汽車線束的需求將會迎來新一輪釋放，預(yù)計未來幾年，全球汽車線束行業(yè)市場需求將保持穩(wěn)增長。

技術(shù)趨勢方面，目前全球轎車的普及、安全、適用是主型，所以汽車線束的技術(shù)仍會保持在目前的水平，但隨著轎車家庭化，對汽車的配置要求也將愈來愈多樣化、復(fù)雜化、非標準化，線束廠生產(chǎn)幾萬套、甚至幾十萬套完全一樣線束的局面將被打破。

競爭趨勢來看，傳統(tǒng)上，汽車零部件的供應(yīng)鏈相當(dāng)封閉，相應(yīng)的供應(yīng)關(guān)系都是經(jīng)過多年的驗證和磨合形成的，較為穩(wěn)定，外部廠商很難進入。但隨著零部件廠商專業(yè)化程度加強、細分市場集中度提高以及市場競爭加劇，以往互相獨立、自成體系的供應(yīng)模式正逐漸被打破，汽車行業(yè)全球化步伐的加快也逐步把新興市場國家的廠商引入到零部件供應(yīng)體系中。

汽車電子零部件廠商越來越獨立，客戶結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢，供應(yīng)體系更趨開放，從而為新興的外部廠商帶來更多的發(fā)展機會。汽車線束也有望打破現(xiàn)有競爭格局，國內(nèi)本土廠商將憑借可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、及時有效的服務(wù)逐步進入國際汽車廠商的供應(yīng)商體系。

以上數(shù)據(jù)和分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國線束行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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