全球出租車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

根據(jù)全球各國出租車行業(yè)的發(fā)展情況，全球出租車行業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個特點：從經(jīng)營模式來看，全球各國普遍采用的以個體經(jīng)營為主體，中小型出租汽車公司為輔助，這在歐洲各國表現(xiàn)的較為明顯。我國出租車行業(yè)則大多實行公司化經(jīng)營，只有公司才能申請到經(jīng)營許可權，公司化模式包括實體型公司化模式、掛靠型公司化模式與承包型公司化模式三類。

相對于個體經(jīng)營模式，“公司所有，承包經(jīng)營”的優(yōu)勢相當明顯：有利于加強行業(yè)監(jiān)管；有利于提高整體服務水平；有利于降低經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率；有利于主管部門進行宏觀調控。

從行業(yè)管理來看，全球各國對出租車行業(yè)在數(shù)量、價格、安全和質量上都有不同程度的管制。例如，美國紐約出租車和轎車委員會制定了出租車行業(yè)規(guī)范，指定允許使用的車型、制定服務標準、對保險和申請牌照的要求等；此外，委員會還負責制定黃色出租車的收費標準。

對出租車行業(yè)放松管制的國家和地區(qū)也有不少，主要分為三類：第一類是取消數(shù)量管制，保留費率和標準管制，如英國、愛爾蘭、荷蘭、日本和澳大利亞；第二類是取消數(shù)量和費率管制，保留標準管制，是目前最大程度放松管制的國家，如新西蘭、瑞典和新加坡；第三類是取消費率管制，保留數(shù)量和標準管制，代表國家是挪威。

從發(fā)展水平來看，由于全球各地出租車行業(yè)存在很大差異，僅以知名城市為例。根據(jù)Hotels的調查，英國倫敦連續(xù)第六年獲選為全球最佳出租車城市，獲得22%的得票率，大幅超過排名第二位的美國紐約（得票率10%）及第三位的日本東京（得票率9%）。

從存在問題來看，長期以來，全球各國出租車行業(yè)的發(fā)展都是在政府嚴格管控下的，數(shù)量管制、運價管制、特許經(jīng)營等管制措施將整個出租車行業(yè)打造成一個封閉的壟斷市場。同時，傳統(tǒng)單一的運營模式?jīng)]有使資源得以最大化的利用，出租車駛率居高不下。在高峰時段，加上堵車的客觀因素，打不到車的情況變得越加突出。

從外部挑戰(zhàn)來看，網(wǎng)約車的崛起對于全球各國出租車行業(yè)均造成不同程度的沖擊。網(wǎng)約車作為新時代發(fā)展的產(chǎn)物，迎合了新時代人們的交通出行需求，備受各國消費者青睞。以我國為例，根據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至2018年12月，國內網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達到3.33億，使用率40.2%。而網(wǎng)約車的快速發(fā)展直接造成出租車客運量有所下滑，2017年，我國出租汽車運送旅客365.4億人次，同比下滑3.2%。

市場機制和政府管制并行

對于各國出租車行業(yè)而言，在網(wǎng)約車沖擊下，未來需要建立市場機制和政府管制，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)揮經(jīng)濟治理作用。引入市場競爭，發(fā)揮市場的供需調節(jié)作用，有利于提高行業(yè)效率、降低社會成本、增加消費者福利；加強政府的安全服務標準管制、強化政府對完善市場機制的主體責任，是促進市場和諧穩(wěn)定并不斷向更高水平繁榮發(fā)展的重要保障。

此外，在專車、順風車等新業(yè)務模式進入市場后，必然加劇行業(yè)的競爭，這樣客觀要求出租車提升自身的服務質量，從競爭牌照轉為競爭服務，而乘客的個性化需求也會越來越多，未來出租服務會向滿足個性化需求方向發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預測分析報告》

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