國家將對充電樁產(chǎn)業(yè)增加補貼力度

充電樁全產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商；充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的中游為充電運營商，負(fù)責(zé)新時期充電樁的運營；充電樁下游的整體解決方案商，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，合理布提供整體的運營方案。

充電運營的基本盈利主要包括服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)和國家補貼四部分。據(jù)2019年充電聯(lián)盟年度工作會議表示地方政府的補貼將由新能源汽車轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，四部委要求地方政府出臺詳細的實施辦法。由此可見國家對充電樁行業(yè)的補貼力度將會有所加大。但服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價。車位經(jīng)營、安保維護、網(wǎng)絡(luò)WIFI等增值服務(wù)，仍處于不斷探索階段。

目前有四種建設(shè)運營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。

從我國發(fā)展電動汽車優(yōu)劣情況來看，優(yōu)劣鮮明。在優(yōu)勢層面，國家地方齊助力，頒布了一系列政策鼓勵電動汽車的發(fā)展，此外，電動汽車技術(shù)與國際水平差距不大，部分核心技術(shù)已走在全球前列；我國鋰、鎂、稀土資源豐富，可為電動汽車關(guān)鍵部件提供原材料保障。在劣勢方面，整體來說，研發(fā)投入依然不足，中國汽車生產(chǎn)商投放在研發(fā)上的資源比例遠低于美日德等發(fā)達國家。另外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。

充電站成本較高，充電機占比過半

充電樁，作為電動汽車（EV）充電的設(shè)備，是傳統(tǒng)加油站及氣體泵的替代品。電動汽車充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

從成本構(gòu)成來看，充電機、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45-55%。其中，充電模塊、充電機占充電系統(tǒng)成本近51.76%。充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。充電樁造價：一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個快充樁成本普遍在10-15萬。

充電樁零部件主要有充電模塊、APF有源濾波、電池維護設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和其他增強性能安裝的設(shè)備材料。其中電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應(yīng)器，可為專用集成電路（ASIC）、數(shù)字信號處理器（DSP）、微處理器、存儲器、現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）及其他數(shù)字或模擬負(fù)載提供供電電源。

從充電樁基本零部件分析來看，充電模塊和APF有源濾波為充電站建設(shè)所需零件的主要成本，其中充電模塊的成本支出占比約為50%，APF有源濾波零件的成本占比為15%，電池維護設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備成本支出約為10%。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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