2018年，在汽車交通領域，我國獨角獸多達27家，美國僅為5家，數量上我國遠勝于美國。然而，具體分析來看，美國獨角獸數量雖然落后，但企業價值高，核心競爭力強，而我國企業在無人駕駛等先進領域并沒有獨角獸出現。總體而言，我國汽車交通核心技術相對薄弱，有待進一步加強。

前瞻產業研究院通過對比中美獨角獸差異性行業發現，在汽車交通領域，我國獨角獸最多，達27家；而美國獨角獸僅為5家企業。

然而，具體來看，我國汽車交通領域獨角獸數量雖多，但是涉及行業大多為共享出行和新能源汽車，而美國獨角獸細分領域則更加多元，包括自動駕駛、電動滑板車、噴氣式飛機共享服務等。

此外，從頭部估值來看，我國滴滴出行估值為600億美元，而美國Uber為720億美元。

政策利好，助推獨角獸批量涌現

我國汽車交通獨角獸數量多，但大多創業企業領域集中在新能源汽車和共享汽車上，而這兩個領域近年來的發展很大程度依賴于政策的助推。在政策紅利下，大批創企紛紛涌現，誕生了一批優秀的獨角獸企業。

資本廣泛關注，獨角獸憑借資金“野蠻生長”

由于政策的助推，汽車交通領域也成為投資風口。2012-2018年間，我國關于汽車交通行業私募股權投融資事件約為1276件，尤其是2015年以后，行業融資事件爆發性增長，其中2015年融資事件最多，達到321件，其次為2017年，311件，2018年稍有下滑，降到248件。

憑借著資金優勢，一大批獨角獸開始野蠻生長，最后誕生出瓜子二手車、人人車、大搜車等優秀獨角獸企業。

核心技術落后，企業競爭力不強

然而，我國獨角獸數量雖多，核心競爭力卻不強。數據顯示，中國27家汽車交通獨角獸平均估值僅為44.43億美元，而美國5家獨角獸平均估值為181.2億美元，說明其單個企業投資價值高。

此外，中國獨角獸企業涉及6個行業，但在無人駕駛等先進領域，并沒有有獨角獸出現；而美國汽車交通獨角獸涉及領域多元化，不僅涉及無人駕駛、網約車等行業，還涉及了電動滑板車、共享噴氣式飛機服務等新型行業。總體而言，中國汽車交通基礎技術相對薄弱，核心技術落后于美國。

滴滴估值難敵Uber，良好的品牌形象很關鍵

除此以外，在頭部企業上，中國有滴滴，美國有Uber，可滴滴的估值一直落后于Uber。而目前，Uber正籌謀上市，其估值或將進一步猛漲至1200億美元，約為滴滴的兩倍，滴滴出行較之Uber究竟差在哪里？

一方面，Uber的業務架構正越鋪越大。目前，除了50%的網約車業務外，Uber的多元化戰略還涉及外賣、自動駕駛、共享滑板車等方面，且其在短途出行上的長期戰略將從汽車轉向電動自行車和滑板車。而滴滴目前的業務還比較傳統，仍然聚焦在汽車領域，涵蓋網約車、出租車、快車、代駕等業務，對新興領域投入暫時不大。

另一方面，2018年滴滴出行安全事件頻頻爆發，社會輿論一邊倒，對其品牌形象造成不良影響，也使得其上市計劃推遲；反觀Uber雖然也有諸多安全事件，但在其新任CEO上臺后，采取了一系列因地制宜的安全措施，扭轉了其品牌形象和財務狀況，并緊鑼密鼓的籌備上市事宜。其估值也由于這一系列正向操作，從折價30%重回720億美元，并且將進一步上升至1200億美元。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《2018年中美獨角獸研究報告》

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