我國(guó)鋼鐵物流可以分為三大模塊，分別是以鐵礦石、能源為主的原材料采購(gòu)物流；以半成品為主的鋼鐵生產(chǎn)物流以及產(chǎn)成品為主的產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，其中產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，最為重要。在物流過(guò)程中，鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工及配送有行業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn)，其中運(yùn)輸成本是鋼鐵物流成本中占比最大的部分。為了推進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)更快更好發(fā)展，應(yīng)采取發(fā)展電子商務(wù)，促進(jìn)生產(chǎn)與流通結(jié)合等措施。

三大模塊形成市場(chǎng)，產(chǎn)成品銷(xiāo)售為重中之重

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。鋼鐵物流是鋼鐵供應(yīng)鏈上企業(yè)降低成本、保證效益的一個(gè)重要管理手段，也是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化和提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。

鋼鐵物流的運(yùn)行模式按標(biāo)的產(chǎn)品的形態(tài)來(lái)看，包含三大模塊：鋼鐵生產(chǎn)前期的原材料采購(gòu)運(yùn)輸；鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的鋼鐵生產(chǎn)物流；鋼鐵生產(chǎn)后期的產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流。

不同模塊鋼鐵物流的主要標(biāo)的物也各不相同，其中原材料采購(gòu)物流主要是以鐵礦石等原材料為主，負(fù)責(zé)將原材料運(yùn)輸給鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)使用，運(yùn)輸方式以海運(yùn)為主；鋼鐵生產(chǎn)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中，初級(jí)加工品、次級(jí)加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式以陸運(yùn)為主；產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流是鋼鐵物流三大模塊中最重要的組成部分，負(fù)責(zé)將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶手中，為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。

鋼鐵物流成本費(fèi)用穩(wěn)定，運(yùn)輸成本占據(jù)主流

鋼鐵物流與其他物流行業(yè)類(lèi)似，整個(gè)物流過(guò)程也可分為運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工以及其他環(huán)節(jié)五部分。所不同的是，鋼鐵物流行業(yè)涉及體量較大，在整個(gè)物流體系中為除煤炭外第二大體量的物流細(xì)分行業(yè)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)配置提出了特殊的需求。

目前，我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率約為12.0%。按行業(yè)平均水平推算，我國(guó)鋼企物流成本約為924元/噸。其中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運(yùn)輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關(guān)鍵。

目前，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)依然存在著行業(yè)集中度較低、市場(chǎng)監(jiān)管體制、市場(chǎng)建設(shè)混亂無(wú)序、現(xiàn)代流通水平不高等問(wèn)題，這些問(wèn)題也是制約著我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)降低成本，提升效率，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模的主要原因之一，為了提升我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展水平、提升鋼鐵物流效率，首先要規(guī)范行業(yè)秩序；在流通方面，要采取促進(jìn)生產(chǎn)與流通聯(lián)合，大力發(fā)展電子商務(wù)模式，改變經(jīng)營(yíng)模式增加贏利點(diǎn)等措施，推動(dòng)我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)更快更好發(fā)展。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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