目前，北京、深圳、上海等地區均于2019年7月1日開啟國六正式排放控制。但值得注意的是，大部分城市都限定為國六標準，而北上廣深等地區則為國6b的嚴格版本。全國具體實施國6a的時間最晚為2020年7月1日，全面實施國6b標準時間則為2023年7月1日，留給部分城市與地區的時間其實也并不多了。

最嚴“國六”標準提前來襲

2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中規定自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區要提前實施“國六”排放標準。

國六排放標準非常嚴格，對比以前的標準，國六在國五基礎上提高了40%-50%，而且這次國六的標準甚至要遠超歐六的標準。根據歐六標準的要求，家用轎車每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g，而國六標準則是0.5g、0.035g、0.003g，直接比歐六的標準提升了一倍，可以說是目前世界范圍內最嚴格的排放標準之一。

汽車排放國六標準自從提出以來，就一直被廣泛關注。而就在2019年5月8日，上海市政府正式決定于2019年7月1日后正式實施輕型汽車國6b排放標準，成為國內第一個公開提前實施國六B標準的省份。同時，目前全國其他城市有計劃實施國6b標準的，車型限定范圍在輕型汽車（汽油車與柴油車），不涉及一些大車乃至貨運車輛。

平行車進口市場受到影響

平行進口汽車下滑，市場波動明顯。據中國汽流通協會發布數據顯示，2019年1-4月平行進口車進口量4.0萬輛，同比下降20.3，占進口總量的12.6%。受7月1日部分省市提前實施國六排放標準，平行進口試點企業變得相對謹慎，進口量大幅減少。

從進口品牌來看，2019年豐田份額最高，2019年4月為6964輛，占比為53.3%，日產超越奔馳上升至第二位，奔馳位居第三。寶馬、路虎和奔馳當月進口量下滑明顯，三菱和雷克薩斯保持較高增長，奧迪品牌跌出前十名，前六大品牌累計份額為92%，品牌集中度高。

以目前國內平行進口車銷量來看，中東地區的豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂幾乎占據了所有平行進口車一多半的銷量，而在這類車型中，其中大部分車型還停留在歐五標準。眾所周知，國六排放標準甚至要比歐六排放標準還要高一些，因此歐五排放標準與國六更是相差甚遠，所以在新規實行后，中東地區的平行進口車肯定無法滿足上牌要求。

短期影響相對較小，長期影響持續加深

目前，北京、深圳、上海等地區均于2019年7月1日開啟國六正式排放控制。但值得注意的是，大部分城市都限定為國六標準，而北上廣深等地區則為國6b的嚴格版本。全國具體實施國6a的時間最晚為2020年7月1日，全面實施國6b標準時間則為2023年7月1日，留給部分城市與地區的時間其實也并不多了。

對于大部分城市的乘用車企來說，國6a標準其實很容易達到，只需要在排放標準方面做一些許的控制即可，但國6b則相對比較麻煩，需要整個排放標準進階。所以，目前全國范圍內大部分地區都僅實施國6a低標，而非國6b。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國平行進口汽車行業深度調研及投資戰略規劃分析報告》。

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