摩托返鄉(xiāng)大軍人數(shù)逐年銳減

隨著人們生活水平日益提高，鐵路公路等公共運輸系統(tǒng)的完善，再加上，春運期間交通擁擠，惡劣天氣帶來的不確定性較大，選擇摩托車作為外地務(wù)工人員返鄉(xiāng)交通工具的人群數(shù)量越來越少。根據(jù)豪爵發(fā)布的《2019摩托車安全返鄉(xiāng)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，通過梧桐站監(jiān)測點的摩托返鄉(xiāng)人群數(shù)量呈逐年下降趨勢，2018年為60000人，相比2017年減少了25000人，預(yù)計2019年人群數(shù)量仍將繼續(xù)減少，預(yù)估為42000人。

隨著我國社會生產(chǎn)能力和居民收入水平的提高，我國汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展。我國連續(xù)多年占據(jù)全球汽車和摩托車產(chǎn)量榜首，但是隨著我國居民生活水平的提高，對汽車需求的擴大，我國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托車在中國的市場進一步下沉。

從摩托返鄉(xiāng)人群的來看，便利的交通方式讓出行更舒適，再加上部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，外出務(wù)工人員數(shù)量較少，間接導(dǎo)致摩托返鄉(xiāng)大軍數(shù)量不斷下降。

從其他方面來看，自然條件成為最大阻礙之一。春運期間，通常伴隨雨水，甚至下雨，惡劣的天氣，嚴重影響到出行，再加上，摩托車與汽車相比，抗寒功能幾乎為零，路面濕滑進一步影響駕駛員的操控。多種原因的疊加，導(dǎo)致多數(shù)人不愿選擇摩托車作為返鄉(xiāng)的交通工具。

摩托車工業(yè)表現(xiàn)不容樂觀

2018年，我國摩托車工業(yè)面對嚴峻復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，以及更加嚴格的環(huán)保措施，行業(yè)總體表現(xiàn)較為低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年我國摩托車產(chǎn)量達到2700.52萬輛，同比增長1.16%，達到近年來的最高峰；2012-2016年我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)五年下滑，2017年小幅回彈。2018年受到宏觀經(jīng)濟以及摩托車國四標準的實行，我國摩托車產(chǎn)量下降至1557.75萬輛，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托車產(chǎn)量633.37萬輛。

此外，2010-2016年，我國摩托車整車制造行業(yè)銷售收入呈波動上升態(tài)勢，2016年達到近年來最高的1630.37億元，同比增長13.22%；2017-2018年，摩托車整車制造行業(yè)銷售收入持續(xù)下滑，2018年下降至1095.74億元，同比下降20.77%。但隨著人工智能、增強現(xiàn)實等新興技術(shù)的引入，高端摩托車市場依舊具有較大的發(fā)展空間。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》。

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