汽車行業持續遇冷，商用車銷量同比下降

2019年上半年，我國汽車市場延續2018年的低迷狀態，產銷已連續12個月呈現同比下降。從2019年上半年產銷情況來看，汽車產銷整體處于低位運行，市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。受國家治理“大噸小標”力度加大，中型、輕型貨車產銷量出現同比下降，從而影響商用車產銷量增速。2019年上半年，商用車產銷分別完成215.4萬輛和219.6萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.3%和4.1%。

在商用車不能保持增長勢頭開始轉向下降趨勢的情況下，2019年上半年，卡車銷量受大環境影響也呈現下降趨勢。2019年上半年，卡車銷量為198.6萬輛，較上年同比下降3.81%，卡車占商用車比重達到90.43%，較2018年末上升1.53個百分點，在商用車領域卡車比重呈不斷上升趨勢。

重卡銷量下降幅度較小，一汽集團穩居榜首

國家加大基礎設施建設，產生的貨運需求和工程建設需求保持著重型卡車銷量的穩定。在汽車行業整體遇冷的環境下，重型卡車維持住了平穩趨勢，銷量僅有小幅下滑。2019年上半年，重型卡車銷量為

前十企業銷量合計63.93萬輛，行業集中度CR10高達97.45%，前十名企業較2018年并無變化，其中，一汽集團重型卡車銷量穩居榜首，2019年上半年重型卡車銷量達到17.31萬輛，同比上升4.9%；東風汽車重型卡車銷量位列第二，2019年上半年重型卡車銷量達到12.67萬輛，同比上升5.2%。進步最大的為徐工汽車，2019年上半年重型卡車銷量為10434輛，同比增長13.0%。

中卡銷量持續下降，北汽福田逆襲奪冠

近年來，隨著計重收費政策的深入實施，重卡對中卡替代趨勢明顯，使得中卡在卡車市場中的比例下降，受國家治理“大噸小標”力度加大，中卡銷量呈現持續下降趨勢。2019年上半年，中型卡車銷量為7.2萬輛，同比下降28.71%，遠遠超過商用車及卡車銷量降幅。

前十集團銷量合計69434輛，市場集中度CR10達到96.43%。2019年上半年中型卡車銷量前十名企業較2018年變化較大，其中重慶力帆跌出前十榜單，取而代之的是陜汽集團；前十榜單排名變化也較大，2018年東風汽車、浙江飛碟分列第一第二位，2019年上半年分別下降至第三和第十位；北汽福田和大運汽車分別從2018年末的第六位和第三位上升至第一位和第二位。2019年上半年，北汽福田中型卡車銷量為15526輛，較上年同比增長183.42%；大運汽車銷量為12795輛，較上年同比增長3.70%，同樣中型卡車銷量上漲的還有排在第六位的慶鈴汽車，2019年上半年中型卡車銷量為5406輛，較上年同比上升8.06%；其余企業中型卡車銷量均呈下降趨勢。

輕卡銷量降幅較小，北汽福田銷量最高

受低速汽車升級換代，二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大等因素影響輕型卡車市場開始回暖，在汽車市場低迷的大環境下，輕型卡車銷量降幅較小。2019年上半年，輕型卡車銷量為95.8萬輛，同比下降1.74%。輕型卡車在貨車市場的份額接近半數，2019年上半年卡車銷量為198.6萬輛，輕型卡車銷量占全部貨車銷量的48.24%。

輕型卡車前十集團銷量合計74.62萬輛，行業集中度較低，CR10為77.89%。其中，北汽福田以絕對優勢奪得冠軍寶座，2019年上半年輕卡銷量為18.02萬輛，同比增長13.5%；位居第二的是江淮汽車，2019年上半年輕卡銷量為10.38萬輛，同比下降5.8%；輕卡銷量增長最快的是保定長安，2019年上半年輕卡銷量為3.05萬輛，較上年增長25.6%。

微卡銷量降幅最小，上汽集團絕對領先

同輕型卡車一樣，微型卡車也受益于低速汽車升級換代，二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大，銷量下降幅度為卡車細分行業中最小的。2019年上半年，輕型卡車銷量為30.0萬輛，較上年同期下降1.70%。

由于6月份微型卡車數據缺失，以2019年1-5月份數據對微型卡車前十集團進行分析。2019年1-5月，微型卡車前十集團銷量合計25.73萬輛，行業集中度CR10在98%以上。其中，上汽集團微卡銷量以絕對優勢奪冠，2019年1-5月累計銷售15.59萬輛，銷量同比增長9.29%，是第二名東風汽車微卡銷量的5倍左右；微卡增長幅度最大的是奇瑞汽車，2019年1-5月微卡銷量為2.63萬輛，同比增長106.32%。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《2019-2024年中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動！