90%的冷鏈運輸市場為公路冷鏈運輸

從運輸方式來看，2018年我國超過70%的貨運量由公路運輸完成，而在冷鏈物流領域更是有近90%的貨運量是由公路冷鏈運輸完成，隨著“公轉鐵”改革的深化實施，未來鐵路冷鏈運輸市場份額會逐漸壯大，但目前公路冷鏈運輸無疑是冷鏈運輸市場的核心主導方式。

據中物聯冷鏈委統計，2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.887億噸，公路冷鏈貨運周轉量達到1320億噸公里，同比增長11.86%，約占公路貨運周轉量的2%。

冷鏈城市配送和干線運輸市場比重相對穩定

從公路冷鏈運輸距離角度來看，2018年我國冷鏈干線（含區域）運輸市場規模約1460億元，冷鏈城市配送市場規模約為487億元；兩者之間市場規模占比約為3:1，近幾年這一比例變化不大，說明我國冷鏈市場相對穩定。

冷鏈整車運輸市場占比較高，冷鏈零擔運輸市場高速增長

從公路冷鏈運輸組織方式角度來看，2018年我國冷鏈整車運輸市場規模達到1558億元，客戶類型多為大型食品生產、商超零售和連鎖餐飲企業。冷鏈零擔運輸市場規模達到390億元，兩者之間市場規模占比接近4:1，隨著零售便利店和餐飲連鎖企業在全國門店的擴張，以此生鮮電商市場的快速崛起，近5年冷鏈零擔市場取得高速增長。

冷鏈運輸市場競爭日趨白熱化，行業利潤水平低

近幾年冷鏈市場熱度越來越高，不斷有新的企業涌入，導致市場競爭日趨激烈。冷鏈運價與普通貨運價相差無幾，企業普遍只有15%～18%，凈利潤更是低到只有2%～4%。未來，隨著人工成本上升，運輸企業面臨更為嚴重的盈利壓力，因此通過規模化經營來保持利潤水平是未來發展趨勢。

2018年非洲豬瘟疫情爆發以來，國家禁止活豬跨省運輸，導致一段時間內豬肉冷鏈運輸量大幅提升，很多原本以活豬運輸為主營業務的企業和個體，也開始購入冷藏車加入冷鏈運輸市場的爭奪之中，使得局部地區冷鏈運力達到飽和甚至過剩。

此外，一些全國性的冷鏈物流企業開始發力布局冷鏈物流運輸業務，比如京東冷鏈2018年年底在北京、上海、廣州等10個城市上線冷鏈卡班運輸業務，百余條線路實現十城互發，這也在一定程度上加劇了市場競爭。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。