今年入秋以來，隨著糧食、蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品進入收獲季節(jié)并大量上市，市場上收購價卻持續(xù)走低，大白菜、土豆、棉花等甚至乏人問津，不得不賤賣甚至任由其爛在地里。

一邊是農(nóng)民增產(chǎn)豐收，菜價颼颼往下掉，另一邊，卻是市場上堅挺的農(nóng)產(chǎn)品價格，還難有松動的跡象，顧客該掏多少還得掏多少。

也許，種地的農(nóng)民和買菜的主婦都不會想到，本該屬于他們的錢，和本不該由他們承擔的一千多億元水果蔬菜，被白白地漚爛在運輸?shù)耐局小?/p>

賤賣貴買的菜籃子

眼下正是山東省萊西市姜山鎮(zhèn)白菜收獲上市的季節(jié)，可豐收了的菜農(nóng)們卻高興不起來，眼瞅著滿菜地沒收摘的白菜，可收購收購價卻一天比一天低，一天比一天少人問津。

同樣的悲傷還發(fā)生在湖北省天門市的花菜種植戶身上，該市至今仍有6萬余畝12萬噸花菜滯銷，5分錢一斤都沒人來收，只能眼巴巴地看著花菜爛在菜地里。

山西清徐近億斤大白菜滯銷，內(nèi)蒙、山西等地土豆大面積滯銷……近些年來，各地相繼出現(xiàn)大宗農(nóng)產(chǎn)品滯銷的情況，十幾萬噸甚至幾十萬噸的蔬菜爛在地里賣不出去。地里作物增產(chǎn)豐收了，賣卻成了難題。眼看著大片大片的蔬菜只能爛在地里，大半年的辛苦勞動和一整年的盼頭就這樣打了水漂，農(nóng)民無奈的神情讓人心酸。

蔬菜水果收成好時，價格上不來，賣也成了難題，農(nóng)民增產(chǎn)不增收，“果賤傷農(nóng)”、“菜賤傷農(nóng)”的悲劇屢屢上演。

然而，事實上這些蔬菜水果是真的過剩了嗎?是全國人民真的不需要那么多的水果蔬菜了嗎?答案是否定的。農(nóng)民豐收了，市場上水果蔬菜供大于求，價格起不來。另一方面，消費者購買水果蔬菜的價格也沒有因此而掉下來。

11月18日中午，深圳市福田區(qū)的菜市場內(nèi)，白菜價格為2.5元/斤，土豆價格為3元/斤，按照萊西市姜山鎮(zhèn)白菜目前5分錢/斤、內(nèi)蒙古武川縣土豆5毛錢/斤的產(chǎn)地收購價計，深圳的白菜和土豆零售價分別是收購價的50倍和6倍。

面對這數(shù)倍于收購價的差額，收購商卻說掙錢少，運輸商也抱怨要賠本，商場超市小攤販都說沒啥利潤。即使刨除經(jīng)銷商、運輸商和商場超市正常的利潤，那幾倍甚至幾十倍的差價，是從哪來、又到哪去了?

被漚爛的千億元

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一份調(diào)查報告顯示：長期以來，我國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達到20%-30%、12%、15%，因此每年導致的損失分別高達4807萬噸、555萬噸和730萬噸。

報告指出，我國每年僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本需求。2008年，我國蔬果類的運輸損耗的損耗值高達1000億元，2009年更是升至1200億元，相當于2.4億噸內(nèi)蒙古武川縣土豆總產(chǎn)值。

數(shù)以萬噸的農(nóng)產(chǎn)品，順利地從地里收回來，卻沒能完好地交到消費者手中，而是漚爛在運輸?shù)耐局校瑪?shù)以千億元計的產(chǎn)值就此打了水漂。而在發(fā)達國家，由于其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)高度工業(yè)化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、儲藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)形成一個統(tǒng)一的有機體，避免了運輸途中的損耗，故其農(nóng)產(chǎn)品的腐損率普遍低于5%，美國的腐損率更是在2%以下。

中國果蔬產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在山東、河北、河南等省份。以蔬菜為例，2010年山東省、河北及河南分別以9030.7萬噸、7073.6萬噸和6624.26萬噸的蔬菜產(chǎn)量位居全國前三，然而，我國主要果蔬產(chǎn)品消費市場卻是遠離產(chǎn)地的粵、京、滬、浙、川、魯?shù)热丝诿芗⒔?jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。在流通運輸過程中，果蔬等現(xiàn)貨農(nóng)產(chǎn)品存在易損耗、易腐爛，保質(zhì)期短，生產(chǎn)分散，價格無序波動等主要問題，而長距離、長時間、缺少保護措施的物流運輸環(huán)節(jié)更是加劇了腐爛的速度。

前瞻資訊物流行業(yè)研究員劉瑞柏認為，我國是一個農(nóng)業(yè)大國，“三農(nóng)”問題一直是重中之重，但由于我國物流業(yè)總體水平發(fā)展滯后，嚴重制約了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)馁|(zhì)量和效益，因此，要減少我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中的損耗，就必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是冷鏈物流。

目前，我國冷鏈物流體系發(fā)展相對滯后，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，冷鏈流通率長期低下。據(jù)統(tǒng)計，去年我國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，遠低于歐美發(fā)達國家水平。在歐美等發(fā)達國家，肉禽冷鏈流通率已達100%，果蔬冷鏈流通率也在95%以上。

截至2010年年底，美國現(xiàn)有近1.07億立方米的冷庫庫容量，而我國僅有6139萬立方米，為美國的57%。在冷運車輛方面，目前我國公路冷藏保溫車的保有量為5萬多輛，僅占貨運營運車輛的0.5%，而美國則擁有公路冷藏保溫車達18萬輛左右。

劉瑞柏指出，造成我國果蔬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通運輸途中巨大損耗的，不僅僅是冷庫和冷藏保溫車數(shù)量的不足，而是覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性的發(fā)展滯后。

他認為，要減少每年上千億元的損耗，我國應該積極推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術，完善冷鏈物流標準體系，并建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，加強冷鏈物流基礎設施建設，加快冷鏈物流裝備與技術升級，積極推動冷鏈物流信息化建設，努力控制和減少損耗，提高物流的高效性與經(jīng)濟性，切實解決農(nóng)民賤賣、消費者貴買、中間商無利可圖的難題。