民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)航空公司凈利潤(rùn)為260億元，相比于2010年的351億元下降了26%。業(yè)內(nèi)有專(zhuān)家稱(chēng)，利潤(rùn)下降的原因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)增速減緩。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)2.9億人次，同比增8.2%;貨郵運(yùn)輸量為552萬(wàn)噸，同比降2%。

受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，2011年全球民航業(yè)發(fā)展遲緩，國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)約為69億美元，約合436億人民幣，凈利潤(rùn)率為1.2%。2011年中國(guó)航空公司凈利潤(rùn)盡管比2010年下降了約26%，但約260億元的凈利潤(rùn)仍占到全球民航業(yè)總利潤(rùn)的六成。

據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，全國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量2.69億人次，同比增長(zhǎng)9.1%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成旅客運(yùn)輸量2.50億人次，同比增長(zhǎng)9.2%，其中港澳臺(tái)航線(xiàn)完成0.069億人次，同比增長(zhǎng)12.7%;國(guó)際航線(xiàn)完成旅客運(yùn)輸量0.19億人次，同比增長(zhǎng)8.7%。

中國(guó)民航業(yè)取得靚麗的成績(jī)單，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民航業(yè)的不斷壯大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展特別是電子商務(wù)及旅游市場(chǎng)的快速發(fā)展，將帶動(dòng)我國(guó)航空乘客及航空貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)。

截至2011年10月底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)175個(gè)，比上年增加9個(gè)，并全部開(kāi)通定期航班;民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1729架，同比增長(zhǎng)10.27%;全國(guó)共有定期航班航線(xiàn)1880條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線(xiàn)里程為398.1萬(wàn)公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線(xiàn)里程為276.5萬(wàn)公里;定期航班國(guó)內(nèi)通航城市172個(gè)(不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣)，定期航班通航香港的內(nèi)地城市43個(gè)，通航澳門(mén)的內(nèi)地城市5個(gè)，通航臺(tái)灣地區(qū)的內(nèi)地城市32個(gè);國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際定期航班通航國(guó)家54個(gè)，通航城市110個(gè)。

我國(guó)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》提出，到2015年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上;旅客運(yùn)輸量4.5億人，年均分別增長(zhǎng)11%;航班正常率高于80%;運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2750架，年均增長(zhǎng)11%。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大、人均可支配收入的增加以及中國(guó)旅游業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大。

空中客車(chē)公司發(fā)布報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)20年民航客運(yùn)需求以平均每年4.9%的速度增長(zhǎng)，在20年內(nèi)增長(zhǎng)將近3倍，達(dá)到60億人次左右;未來(lái)20年，民航客運(yùn)的最大需求將來(lái)自亞太地區(qū)，其中中國(guó)和印度將是最大的潛在市場(chǎng)，占全球民用客運(yùn)總需求量的31%。

另?yè)?jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)航空運(yùn)輸量將達(dá)到7.7億人次左右，未來(lái)十年年復(fù)合增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)12.27%。

但是，在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的狀況下，全球航空業(yè)仍然面臨許多挑戰(zhàn)。

2011年12月初，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期由49億美元下調(diào)至35億美元，主要是基于國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退的憂(yōu)慮、旅游市場(chǎng)降溫、歐盟碳排放收費(fèi)政策實(shí)施、國(guó)際原油價(jià)格高位震蕩等因素，而這些也是中國(guó)民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

此外，我國(guó)民航市場(chǎng)需求增速或?qū)⒎啪?，還與國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)有效需求不足、人民幣升值階段性到位、歐盟實(shí)施碳排放控制及高鐵分流等因素相關(guān)，這也將導(dǎo)致今后航空業(yè)發(fā)展的難度加劇。

據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的《中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)研究與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》總結(jié)指出，我國(guó)民航發(fā)展的基本矛盾是供給能力難以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，供給能力不足的深層次原因在于：一是可用空域資源不足，主要航路和大型機(jī)場(chǎng)尤為嚴(yán)重;二是基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不強(qiáng)，特別是大型機(jī)場(chǎng)容量亟待擴(kuò)充，空管設(shè)施設(shè)備規(guī)模和水平需要提升;三是管理水平不高，行業(yè)管理體制機(jī)制、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理等需要完善和加強(qiáng);四是人力資源短缺，飛行、空管和機(jī)務(wù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級(jí)技術(shù)、管理和安全監(jiān)管人才。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院航空業(yè)研究員劉瑞柏指出，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、燃油成本上升、高鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇、歐盟碳排放控制等不利因素的綜合作用下，我國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)的收益管理水平面臨更高的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)民航業(yè)的管理水平必須從粗放式走向精細(xì)化。

劉瑞柏認(rèn)為，從整體上看，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)雖然面臨諸多不確定的挑戰(zhàn)，但我國(guó)航空企業(yè)可以通過(guò)提高自身技術(shù)、行業(yè)整合等方式，降低碳排放量，同時(shí)爭(zhēng)取通過(guò)談判獲取一定的寬限期，即便預(yù)期增長(zhǎng)或?qū)⒎啪?，但我?guó)航運(yùn)業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)還是值得期待的。