永磁材料，又稱“硬磁材料”，指的是一經磁化即能保持恒定磁性的材料。在長期的發展過程中其應用已經滲透到了國民經濟和國防的各個方面，新能源汽車就是其中之一。隨著汽車向小型化、輕量化和高性能化方向發展，對使用的磁體的性能要求日益提高，推動釹鐵硼永磁、尤其是粘結釹鐵硼永磁的應用。

永磁材料產量逐年上升

永磁材料，又稱“硬磁材料”，指的是一經磁化即能保持恒定磁性的材料。在長期的發展過程中其應用已經滲透到了國民經濟和國防的各個方面，新能源汽車就是其中之一。隨著汽車向小型化、輕量化和高性能化方向發展，對使用的磁體的性能要求日益提高，推動釹鐵硼永磁、尤其是粘結釹鐵硼永磁的應用。

新能源汽車主要鎖定輕量化發展的目標，而輕量化發展出了車體結構材料需要使用鋁合金材質外，電機的改進也是必須的。每臺汽車平均配置了40顆以上的電機，一些豪華轎車中使用的微電機數量甚至高達100顆，目前使用釹鐵硼電機的部位還不是很多，其應用主要集中在驅動電機、助力轉向電機等啟動電機部分。如果將汽車用電機全部換成釹鐵硼永磁電機，將為汽車減重40%，體積減小50%。

我國稀土永磁材料的生產規模不斷擴大且呈現出逐年平穩增長的趨勢。中國稀土行業協會數據顯示，2019年稀土磁性材料產量達到18.03萬噸。其中，燒結釹鐵硼毛坯產量17萬噸，同比增長9.7%;粘接釹鐵硼產量7900噸，同比增長5%;釤鈷磁體產量2400噸，同比增長4%。

發展新能源汽車是大勢所趨

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這兩個技術難點的最佳途徑。電動汽車由于具有環保特性，因此代表著汽車產業未來的發展方向。

目前，中國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領域的自主研發中不斷取得突破，已經具備了一定的基礎，在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破，使中國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系，通過開發自己的電動汽車，申請專利，制定相關技術標準，保護自己的汽車工業，并有望為中國汽車工業開拓新的增長點，展示了電動汽車技術的未來發展前景。根據中汽協數據顯示，截止2020年11月，我國新能源汽車總計生產111.9萬輛。稀土永磁同步電機是節能汽車的心臟，每臺電機需使用燒結釹鐵硼磁體5千克，按此推算，2020年1-11月在新能源汽車上應用的稀土永磁材料達到0.56噸。

稀土永磁材料在電動汽車領域的潛力

我國新能源汽車發展目前仍是以傳統汽車企業轉型升級為主，帶動新勢力造車企業共同發展的形式，是一個從無到有、由小到大的過程。新能源汽車市場還在穩步推進中，在新舊產能的交替中升級，產能規劃也在逐步落實和釋放過程中。

隨著新能源汽車補貼政策逐步退坡以及市場對后補貼技術要求不斷提升和企業成本管控的加嚴，預計整車企業和零部件企業對于新能源汽車及動力電池等關鍵零部件計劃產能將會在未來3-5年逐步釋放才能達成。

結合2020年1-11月數據分析預測可得，2020年我國汽車產量約為2400萬輛，其中新能源汽車產量約為120萬輛，占整體汽車市場的5%;同時根據工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，《規劃》明確提出到到2025年，我國新能源汽車年產銷達到700萬輛，動力電池系統比能量達到350Wh/kg，新能源汽車產銷占整體汽車市場的20%

稀土永磁同步電機是節能汽車的心臟，每臺電機需使用燒結釹鐵硼磁體5千克，根據上述規劃，2020年以及2025年我國電動汽車共需要稀土永磁材料為0.6萬噸以及3.5萬噸。

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