空中加油機被譽為空中力量的倍增器，可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。從區(qū)域看，全球77%的控制加油機分布在北美洲，截至2020年底，北美洲共擁有631架空中加油機，幾乎全部來自于美國;美國空中加油機數(shù)量斷層式領(lǐng)先。

美國空中加油機數(shù)量斷層式領(lǐng)先

空中加油機是軍用航空器的一種，是給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，亦有艦載空中加油機、隱身加油機。其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機被譽為空中力量的倍增器。縱觀世界各主要空軍大國，空中加油機都是必不可少的裝備。

從區(qū)域看，全球77%的控制加油機分布在北美洲，截至2020年底，北美洲共擁有631架空中加油機，幾乎全部來自于美國;其次歐洲擁有69架空中加油機，占比8%;亞太擁有44架，占比5%。

從國家或地區(qū)分布來看，美國空中加油機占據(jù)全球75.8%，其次為法國、沙特阿拉伯位列二三位，分別擁有23、22架，占比3%。可知美國空中加油機數(shù)量相對于其他國家或地區(qū)而言是斷層式的碾壓。

依據(jù)一型空中加油機在全球范圍內(nèi)的服役數(shù)量，《世界空軍2021》報告評選“全球范圍內(nèi)十大最受歡迎空中加油機”，其中，美國6型空中加油機入選，美國KC-135空中加油機以419架，50.8%的占比位居首位，榮獲全球最受歡迎空中加油機。

運-20加油機大力彌補我國空中加油劣勢

我國空中加油機建設稍顯薄弱，起步較晚，于20世紀80年代才開始發(fā)展。轟油-6空中加油機，是中國研制的第一款空中加油機，解決了國產(chǎn)加油機的有無問題，該機從轟-6轟炸機改造而來，載油量較小、航程有限，技戰(zhàn)術(shù)性能完全無法與美國、歐洲，甚至是俄羅斯的空中加油機相媲美，全機載油量大約為37噸，能夠輸送給其他戰(zhàn)機的燃油只有18噸。

因此，中國從俄羅斯引進了3架二手伊爾-78空中加油機。目前我國空軍只有十余架的轟油-6加油機和3架伊爾-78MP加油機。伊爾-78MP加油機是多用途的，其貨艙內(nèi)的油罐可以拆除，載油量約為80噸。受制于數(shù)量限制，依舊無法滿足中國航空兵日益拓展的空中加油任務的需要。

空中加油機是我國空軍目前急需的戰(zhàn)略裝備，現(xiàn)有轟油-6加油機載油量過小，進口的伊爾-78加油機則數(shù)量稀少，面對不斷出廠的新型戰(zhàn)斗機、轟炸機，以及首飛的轟-20隱身轟炸機，難以滿足需要。

運-20加油機應運而生，2020年11月，我國空軍殲-20隱身戰(zhàn)斗機與試飛中的運-20加油機進行空中對接加油測試，標志著運-20加油機研發(fā)進展順利，使得中國空軍的主力戰(zhàn)機具備空中加油能力。

運-20改裝空中加油機具有明顯的優(yōu)勢，完全具備自主保障能力，能夠在更多的軍用機場、乃至境外部分條件較為簡單的機場起降等。運20加油機最大載油量有望達到110噸左右，是轟油6的3倍;可供油量更是達轟油6的4倍以上，可以同時為2架甚至3架戰(zhàn)斗機進行空中加油機，完全符合我軍未來相當長一段時間內(nèi)對加油機的需求。

運-20加油機運輸水平與世界主流大型空中加油機的裝載能力不相上下，接近美國的KC-10、英國的“三星”，優(yōu)于美國的KC-135、波音797和俄羅斯的伊爾-78加油機這將大幅度拓展我軍的轟炸機、戰(zhàn)斗機、海上巡邏機、預警機等飛機的續(xù)航時間和執(zhí)勤效率。

更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國軍工產(chǎn)業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研等解決方案。

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