網約車行業主要上市公司較少，主要以非上市企業為主有兩類，網約車聚合平臺：高德打車、美團打車、滴滴出行、攜程出行等;網約車平臺主要有：曹操出行、享道出行、T3出行、花小豬打車、首汽約車、萬順叫車等

本文核心數據：T3出行覆蓋城市數、T3出行用戶數量

1、 發展歷程：網約車“國家隊”之稱，兼具車企和互聯網基因

——成立兩年，10月再獲中信聯合體領投77億元A輪融資

T3出行由南京領行科技股份有限公司運營，其中“3”指的是合資組建該公司的三家國企：一汽、東風汽車、長安汽車。2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，融資金額77億元。T3出行的本輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投。在2019年T3出行成立之初，T3出行獲得了一汽、東風、長安、阿里、騰訊等企業共計50億元的天使輪融資。

此次T3出行完成A輪融資，對于其自身發展帶來新的一步，利于其在用戶服務提升、產品創新、技術研發、自動駕駛等方面的發力與探索，進而穩固其市場份額。

——國資背景，另有蘇寧、阿里、騰訊多家互聯網巨頭加持

T3出行有著中國網約車“國家隊”之稱。2019年4月，T3出行背靠中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三家國資主機廠成立，企查貓數據顯示，國資委最終收益股份為34.0007%。

此外，T3出行成立之初還有騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭共同投資。從目前互聯網巨頭在網約車行業的布局來看，以阿里、騰訊為首的互聯網巨頭押注多家網約車平臺。阿里巴巴投資滴滴出行、享道出行和T3出行;騰訊投資了滴滴出行、如祺出行和T3出行。

——戰略目標，B2C重資產運營，2021年底目標覆蓋48城市

當前，國內網約車市場大致存在三種模式，第一種是以滴滴為首的C2C輕資產模式;第二是以T3出行、曹操出行為代表的B2C重資產模式;第三是以美團、高德地圖為的代表的互聯網平臺聚合模式。其中C2C是最主流的模式。這一模式有利于在較短時間內實現快速發展，但與此同時，該模式也存在著司機難以監管、安全難以保證等問題。

也因此T3出行選擇重資產的B2C自營模式。根據官方介紹，T3出行所有車輛均為自營?；诟L遠的考慮，來解決網約車的安全問題。

2020年底，T3出行對外公布了2021年戰略目標——4833戰略，即網約車業務落地全國48城，加速和落地“網約車業務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊，并在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。

2、 發展現狀：發展迅猛，覆蓋41座城市4700萬注冊用戶

——重點布局一線、新一線，已登陸41座城市

合規運力規模和車聯網，是網約車2.0時代的決勝要素。高調入局網約車市場的T3出行，自2019年7月22日上線至今，始終保持高速成長。其官方資料顯示，截至2020年12月T3出行已入駐南京、武漢、長春等21座城市，投放運營車輛超4萬余輛。

截至2021年，9月30日，T3出行已經登陸南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、上海、深圳等41座城市，平臺注冊司機數量33萬。

極光數據顯示，2020年12月，T3出行布局城市中新一線城市占比74.7%，二線城市占比13.9%，一線城市占比為6.3%。T3出行城市布局以一線與新一線城市為重心，并向一線和二線城市擴展。目前T3出行已實現一線城市全覆蓋。

——注冊用戶超4700萬，訂單峰值突破200萬

從用戶數來看，隨著登錄城市的增長，飛速擴張確實帶來了效果十分明顯。根據T3出行公布數據，截止2021年9月30日，T3出行注冊用戶數超過4700萬。較2020年12月的1400萬人增加了3300萬人，增長幅度超過200%。從日訂單峰值來看，2021年9月30日T3出行對外公布，9月30日當日訂單峰值首次突破200萬單，與其2021年第二季度訂單峰值相比，環比增幅超過了100%。

隨著7月初滴滴多款相關App被下架，網約車市場正遭遇重新洗牌。從原來一家獨大轉入群雄割據的新競爭局面。網約車市場“第二把交椅”爭奪戰還在進行中，T3出行作為最近網約車行業的黑馬，未來能否加速搶占市場把握的關鍵點值得期待。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業研究、產業鏈咨詢、產業圖譜、產業規劃、園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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