行業(yè)主要上市企業(yè)：中國(guó)國(guó)航(601111)、南方航空(600029)、東方航空(600115)等

本文核心數(shù)據(jù)：高鐵客運(yùn)量、民航客運(yùn)量等

民航客運(yùn)占比有待提升

從2020年我國(guó)交通旅客運(yùn)輸方式占比來看，高鐵客運(yùn)及民航客運(yùn)分別占比達(dá)16.0%及4.3%。高鐵客運(yùn)占比約為民航客運(yùn)的四倍。民航客運(yùn)占比提升空間較大。

民航客運(yùn)及高鐵客運(yùn)對(duì)比：民航客運(yùn)區(qū)域性差異較小

從客運(yùn)時(shí)間、客運(yùn)價(jià)格及地理區(qū)域三個(gè)方面將高鐵客運(yùn)和民航客運(yùn)進(jìn)行對(duì)比可知：(1)民航存在選址較偏、安檢時(shí)間長(zhǎng)等特性，導(dǎo)致短途運(yùn)輸中客運(yùn)時(shí)間較高鐵客運(yùn)長(zhǎng)，不具有時(shí)間優(yōu)勢(shì);(2)高鐵客運(yùn)價(jià)格大部分均為票面價(jià)格，而民航客運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，且包含燃油費(fèi)等多項(xiàng)附加費(fèi)，一般而言比高鐵客運(yùn)價(jià)格高;(3)由于地理?xiàng)l件等限制因素，導(dǎo)致高鐵運(yùn)輸呈現(xiàn)的區(qū)域性差異更為明顯。

民航客運(yùn)及高鐵客運(yùn)客運(yùn)量對(duì)比：民航客運(yùn)量波動(dòng)幅度更小

從旅客運(yùn)輸總量來看，2018-2021年8月，高鐵客運(yùn)量仍保持較大優(yōu)勢(shì)，但總體來看，高鐵及民航客運(yùn)量差距逐年縮小。2020年全年高鐵、民航客運(yùn)量分別為15.42億人、4.18億人。截至2021年8月，高鐵、民航客運(yùn)量分別實(shí)現(xiàn)12.79億人及3.17億人，差距縮小為9.08億人。

從2018-2021年8月我國(guó)高鐵和民航的旅客運(yùn)輸量變動(dòng)幅度來看，高鐵受外界環(huán)境影響較大。受2020年疫情影響，高鐵旅客運(yùn)輸量大幅下滑39.8%，民航旅客運(yùn)輸量下滑36.7%。隨著疫情的影響逐步減弱，截至2021年8月，民航旅客運(yùn)輸量相較于民航旅客運(yùn)輸量而言恢復(fù)較為緩慢。

民航客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

從我國(guó)民航客運(yùn)與鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來看，我國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略包括調(diào)整市場(chǎng)定位，增加國(guó)際航線;突出優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)，采用區(qū)域性戰(zhàn)略;重視空鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng);發(fā)展低成本航空四大類。具體策略如下：

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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