同城貨運行業(yè)主要公司：目前國內(nèi)同城貨運行業(yè)代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運

本文核心數(shù)據(jù)：同城貨運市場規(guī)模,同城貨運平臺代表性企業(yè)投融資事件,同城貨運市場競爭格局

1、中國同城貨運市場情況

——中國同城貨運線上化滲透率低

近年來同城貨運市場總規(guī)模整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，2019年市場總規(guī)模達(dá)到4021億元，達(dá)到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規(guī)模達(dá)到3923億元，同城貨運平臺規(guī)模達(dá)到356億元，僅占同城貨運總規(guī)模的9.1%左右，從平臺率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。

——市場競爭格局：“一超多強(qiáng)”

2020年，國內(nèi)前5大同城貨運玩家占據(jù)同城貨運平臺總規(guī)模的67.5%，貨拉拉占比高達(dá)54.7%，而第二名快狗打車占比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫并購省省回頭車，美團(tuán)成立卓鹿，同城貨運平臺玩家呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的競爭局面。

——資本集中于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)

2015年，在“共享經(jīng)濟(jì)”的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風(fēng)口，同城貨運平臺玩家才受到了資本的關(guān)注。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業(yè)獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平臺企業(yè)數(shù)量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍(lán)犀牛在2015年B輪融資后，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，藍(lán)犀牛已經(jīng)脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平臺玩家的競爭。

2、同城貨運平臺商業(yè)模式分析：整合零散社會運力

同城貨運平臺玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平臺整合了原本零散的社會運力，并根據(jù)不同車型定價，使得價格體系相對標(biāo)準(zhǔn)化。

以業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)貨拉拉為例，企業(yè)盈利模式主要來自司機(jī)會員費，平臺司機(jī)繳付會員費之后才能開始搶單，不同的會員等級對應(yīng)著可免抽成搶訂單的數(shù)量不同，超出會員免抽成訂單后接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。

3、同城貨運平臺企業(yè)向其他領(lǐng)域滲透

根據(jù)上述對同城貨運商業(yè)模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規(guī)模容易復(fù)制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進(jìn)入。這也是滿幫、滴滴、美團(tuán)等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平臺企業(yè)開始切入其他領(lǐng)域以謀求新的增長點。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公路貨運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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