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本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)生鮮電商投訴問(wèn)題類型占比；生鮮電商產(chǎn)品配送痛點(diǎn)解析；中國(guó)生鮮電商行業(yè)代表企業(yè)配送布局情況

生鮮電商投訴問(wèn)題類型

根據(jù)國(guó)內(nèi)知名網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)“電訴寶”受理用戶維權(quán)案例顯示，退款問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)欺詐、商品質(zhì)量、發(fā)貨問(wèn)題、售后服務(wù)、霸王條款、虛假促銷、網(wǎng)絡(luò)售假、信息泄露、退店保證金不還是2022上半年期間生鮮電商投訴的主要問(wèn)題。其中商品質(zhì)量、發(fā)貨問(wèn)題、售后服務(wù)均與生鮮電商配送環(huán)節(jié)的質(zhì)量掛鉤。

注：圖中為2022年上半年數(shù)據(jù)。

生鮮電商配送要求

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、再加工以及銷售的全過(guò)程中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下（0℃-4℃），以保證物品質(zhì)量和性能的系統(tǒng)工程。而生鮮產(chǎn)品在配送的過(guò)程中為了保持產(chǎn)品的鮮度，在配送的大部分過(guò)程中都需要以冷鏈物流的方式進(jìn)行保鮮。但由于我國(guó)冷鏈物流技術(shù)起步較晚，技術(shù)水平以及技術(shù)的普及度仍較低，這給生鮮電商的物流配送造成了很大的不利影響。目前，生鮮電商在冷鏈物流配送上存在兩大痛點(diǎn)：一是城市間冷鏈物流配送痛點(diǎn)，二是“最后一公里”配送痛點(diǎn)。

“最后一公里”“最后一公里”通常是指物流最后一道坎，即送貨上門的服務(wù)，對(duì)于生鮮電商來(lái)說(shuō)便是生鮮商品進(jìn)社區(qū)。但是如果要實(shí)現(xiàn)生鮮的最后一公里保質(zhì)送貨上門，必須使用冷藏車送貨，冷藏車送貨上門成本十分高昂。

通過(guò)對(duì)冷鏈物流三種配送指標(biāo)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，不同生鮮產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求存在較大的差異。要求最高的是冷鮮肉類、海產(chǎn)品等，其在三個(gè)指標(biāo)：冷藏/倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈配送以及時(shí)效性上的要求度都達(dá)到了高的水平；其次是生鮮水果，在配送速度上要求較高，冷藏/倉(cāng)儲(chǔ)以及冷鏈配送上的要求相對(duì)海鮮等較低；日常生鮮對(duì)冷鏈的要求也較低，但對(duì)時(shí)效性的要求較高。

代表企業(yè)生鮮電商配送布局情況

目前我國(guó)企業(yè)主要采用自行建設(shè)冷庫(kù)等方式進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和物流布局，我國(guó)生鮮電商行業(yè)代表企業(yè)配送布局情況如下：

第三方冷鏈運(yùn)輸或?yàn)榕渌托纶厔?shì)

從生鮮電商現(xiàn)有物流配送方式來(lái)看，主要分為自營(yíng)冷鏈宅配及第三方冷鏈配送兩大類。由于自建物流資金投入過(guò)大，還需一定建設(shè)周期，部分生鮮電商選擇在“最后一公里”將配送業(yè)務(wù)委托給第三方冷鏈物流，以其專業(yè)化的配送體系將各家企業(yè)在同一區(qū)域的最后一公里配送進(jìn)行整合，將生鮮產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。

該模式大大減少了生鮮電商企業(yè)初期建設(shè)投資，建設(shè)周期較短且成本較低。但無(wú)法對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行把控，難以保證質(zhì)量。傳統(tǒng)第三方冷鏈物流發(fā)展良莠不齊，存在冷鏈設(shè)施設(shè)備缺乏、運(yùn)輸方式不靈活、冷鏈技術(shù)落后、專業(yè)人才不足等問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)男枨笊星覠o(wú)法滿足，更不用說(shuō)滿足生鮮電商的冷鏈需求。

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