亞航印尼分公司的QZ8501航班于當地時間28日5時35分(北京時間6時35分)從印尼泗水起飛，本應于當地時間8時30分(北京時間8時30分)抵達新加坡樟宜機場。但客機在起飛42分鐘后便與印尼控制塔失去聯系。

據亞航證實，機上有乘客162人，其中包括了16名兒童和一名嬰兒;機組人員分別是2名飛行員、4名乘務員和一名工程師。機長總飛行時數6100小時，副機長2275小時。失聯飛機在11月16日接受了定期檢修。

據《雅加達郵報》稱，該班機已在距離勿里洞島145公里的地點墜落。雖然此消息未被亞航官方證實，但還是引發了該航班乘客家屬的一片嘩然。亞洲航空公司總裁托尼·費爾南德斯則表示，自己對此事件感到悲痛欲絕。亞航QZ8501失聯客機是他“最可怕的惡夢”。

亞航成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區首家廉價航空。不夸張地說，亞洲航空是中國人最熟悉的國外航空公司，因為超低的票價，幾乎所有去過東南亞地區旅游的中國人都曾乘坐過亞航的飛機。CNN還這樣報道，印尼亞航過去在安全性方面有著“極好的”口碑，過去從未損失過一架飛機。

資料顯示，截止今年9月底，亞航共有171架A320系列的空客，其中，印尼亞航就有30架，包括28日失聯的一架A320-200客機。這類型客機的乘客坐位介于150至180個之間。亞航還表示，公司所營運的空客A320機隊，是全球技術最先進、最安全、最可靠的客機之一，同時也是亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年。即便如此，災難還是發生了。那么這次亞航的空中客車失聯，會給帶來怎樣后果呢?我們從中該有何種啟迪呢?

再者，航班失聯，極可能是惡劣天氣，使飛行員抱有僥幸心理所致。飛行員曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，并從約9700米的高度拉升到約11582米高度，以躲避惡劣天氣，隨后即與控制塔失聯。失聯前，客機沒有發出緊急求助信號。

筆者認為，雖然駕駛規則要求躲避積雨云時要繞行很長距離，但真正遇到積雨云等惡劣天氣時，有的飛行員會覺得繞飛不劃算，往往會選擇擦邊躲避積雨云的方法，因為繞行距離越短，時間消耗就少，可以獲得節油的獎勵。這種僥幸心理將直接給航班的安全性帶來巨大的挑戰。航空公司應該鼓勵飛行員節約航油，但是航班的飛行安全應該放在節約航油的更前面。

最后，由于亞航印尼公司49%的股權為馬來西亞亞航持有，媒體將QZ8501的失聯稱為“今年與馬來西亞有關的第三次航空悲劇”。這讓本已度日如年的馬來西亞航空業雪上加霜。近年開始推行廉價戰略的馬航一年內遭遇兩次事故：3月8日MH370失聯，機上239人中154人為中國國籍，7月MH17被擊落，298人遇難。接連發生空難，不僅會影響到馬來西亞航空業整體扭虧無望，更會使該地區的民航航班客座率直線下降。

今年被稱為“民航史上最黑暗的一年”，而最倒霉的要數接連中槍的馬來西亞航空公司。雖然此次亞航航班真正失聯的原因尚在調查之中，但是我們也要看到，廉價航空背后的安全性、穩定性都沒有跟上;航空公司鼓勵飛行員節約航油，直接造成飛行員面對惡劣天氣抱有僥幸心理，去鋌而走險。在人為安全意識不強的情況下，接連發生飛機失聯的概率將會陡然增加。