作者|王賀 來源|時代周報(ID：timeweekly)

2023年造車新勢力洗牌加劇，威馬、愛馳等陷入危機，背靠傳統車企的創二代車企快馬加鞭，展開反攻。

2023年，創二代車企銷量紛紛大幅增長。自2023年6月以來，脫胎于東風汽車的嵐圖汽車銷量連月上漲。上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車，旗下LS6連續六周蟬聯中大型純電SUV銷量榜首。長安汽車孵化的深藍汽車，銷量便突破10萬輛只花了14個月。

2023年，創二代車企集體崛起讓人意外。2022年，嵐圖汽車銷量僅為1.94萬輛，未能完成年度銷量目標。智己汽車2022年銷量為5000輛，在行業里未掀起太大風浪。深藍汽車的銷量也不溫不火，旗下首款車型SL03的月銷量始終未能破萬。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，2023年是新能源汽車市場發展的重要節點，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，市場潛力巨大。這是創二代車企崛起的背景原因。

△圖源：智己汽車科技有限公司官方微博

一

不斷超越

2023年，智己汽車成為創二代車企急先鋒。

以車電分離降低購車門檻，是智己汽車開拓市場的“殺手锏”。車電分離即消費者支付的車價是在原車價上減掉電池包的價格，之后每個月支付電池租賃費用即可。

2023年2月上市的智己LS7，售價區間為30.98萬元至45.98萬元，車電分離的入門價為23.98萬元。6月12日，智己再推出LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro兩款新車，售價分別為28.98萬元和30.98萬元。

得益于旗下車型較高的性價比，從2023年3月開始，智己汽車連續四個月銷量超過2000輛。

2023年下半年，智己汽車銷量繼續穩步增長。2023年8月，智己LS7再次登頂“30 萬級中大型純電 SUV”銷量冠軍，智己 LS6訂單突破13000臺，當時計劃10月份上市交付。

2023年11月，智己汽車共計銷售8703輛，其中，智己LS6銷售8158輛，環比增長125%。2023年1月至11月，智己汽車銷量為2.8萬輛，同比增長達512.6%。

同樣在2023年上半年發力的還有長安深藍，其主要打法是發力20萬元以下的新能源汽車市場。2023年3月，深藍SL03交付8568輛，連續兩周位列自主品牌新能源中型轎車銷量榜第一。

有了良好的銷量作為基礎，長安汽車開始推動長安深藍品牌獨立，2023年4月，長安深藍正式更名為深藍汽車。

2023年6月，深藍汽車第二款車型深藍S7上市，為SUV車型。深藍S7共推出5款車型，其中增程版車型售價區間為14.99萬元至16.99萬元，純電版車型售價區間為18.99萬元至20.29萬元。

2023年8月，上市僅兩個月的深藍S7單月銷量突破一萬輛。當月，在懂車帝公布的2023年8月中國市場30萬元以下增程式電動車零售銷量排行榜上，深藍S7排名榜首。 

此外，2023年上半年銷量不佳的嵐圖，進入下半年之后銷量實現六連漲，11月交付首次突破7000輛，同比增長365%，1月至11月累計銷量同比增長129% 。 

銷量大漲之下，智己汽車、深藍汽車、嵐圖汽車等創二代車企逐漸擁有了向“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）等老牌新勢力叫板的底氣。

△圖源：嵐圖汽車官方微博

二

銷量大漲背后

在積累一定的品牌知名度后，創二代車企漸漸觸及到了自己的目標客戶群體。

智己汽車在2022年3月推出售價36.88萬元至40.88萬元的智己L7，用戶群體瞄準了豪華品牌的部分用戶，試圖用新技術、新配置、新性能與豪華品牌一較高低。然而，智己L7銷量不佳，2022年9月交付1019輛，此后官方再未公布智己L7銷量數據。

因此，智己開始調整產品用戶群體。例如智己LS6的用戶群體鎖定在了增換購用戶。首批鎖單用戶畫像顯示，智己LS6的用戶中，有48%是豪華品牌增換購車主，這類人群看重大廠背書與標配激光雷達等。還有32%是家庭增購用戶，這類人群則更看重全畫幅數字駕艙屏等智能化配置。

這讓22.99萬元至29.19萬元的智己LS6售價頗具競爭力，不但把中大型純電SUV的頂配售價拉低至30萬元區間內，全系還標配超遠距高精度激光雷達和OrinX芯片，而同等配置和尺寸的純電動車型，售價基本都在30萬元以上。

深藍汽車則深耕增程式電動車市場，在競爭激烈的純電動市場已成為“紅海”后，增程式電動車市場儼然成為了“藍海”。

“深藍汽車2023年混動車型銷量出色，這也從一個側面證明插電混動技術不突出的長安汽車，走增程路線是正確的。”招銀國際研究部汽車分析師顧思捷對時代周報記者表示。

銷量上漲，帶動深藍汽車業績提升。據長安汽車財報數據，2023年上半年，深藍汽車營收88.28億元，同比增長112%，虧損額收窄，從去年同期的14.72億元減至10.59億元。

智己、深藍等創二代車企未來仍將面臨挑戰。近期各家車企的新車型在密集投放，尤其是中型和中大型轎車和SUV，后續競爭會越來越激烈。此外，華為與車企合作推出的問界M9等新車型近期也加速投放，也將刺激消費者對汽車智能化方面的需求。

能否殺入第一梯隊？

創二代車企能否殺入新勢力第一梯隊，仍是未知之數。

與“蔚小理”等老牌新勢力，以及問界等其他新勢力相比，創二代車企的優勢來自背后傳統車企的豐富資源和支持，這些優勢主要體現在供應鏈關系、產能建設、基礎研發、質量管理體系以及銷售服務網絡等方面。

另一方面，它們也或難逃劣勢羈絆，人員結構、管理模式、薪酬體系等方面都或多或少受到母公司影響。與只能背水一戰的新勢力相比，創二代車企的智能化研發和互聯網營銷目前難以跟上節奏。

顧思捷指出，國內新能源汽車行業發展至今，創二代車企要殺入新勢力第一梯隊無非兩條路：價格戰和差異化競爭。

傳統車企的支持為創二代車企打價格戰提供了更強的資金和供應鏈保障。在顧思捷看來，如母公司實力足夠強，支持創二代車企進行價格戰，即使最后“剩者”為王，依然會極大影響車企利潤。

“差異化競爭比拼的是技術和產品，技術包括新能源化和智能化兩個方向。創二代車企在這兩個方面目前都難以超越對手。”顧思捷說。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：王賀