（圖片來源：攝圖網）

作者|王思原 來源|新熵(ID：xinshangxz)

騎車不如開車。

繼共享充電寶悄悄成為“價格刺客”后，共享單車也有步入后塵之勢。

近日，關于美團、哈啰等共享單車平臺假期漲價一事引起熱議。據不少用戶反映，在掃碼用車時會彈出一條價格變更提示稱，“當前城市單車服務價格為：法定節假日起步價1.8元(含15分鐘)，時長費1.0元/15分鐘；其他時段起步價1.5元(含15分鐘)，時長費1.0元/15分鐘”。

按照此計費標準，假日騎車價格漲幅超過20%，一小時需花費4.8元，甚至超過了0.5L汽油。大部分網友對此次漲價頗有意見，稱其“吃相難看”、“要收割了”。

對于漲價行為，美團、哈啰等平臺官方也積極回應稱：節假日人力成本、運維成本普遍上漲。

曾有公開數據測算，一輛共享單車每天的折舊和運維費用為2元。如果按照“人均一輛車”的理想通勤狀態，一輛車每天2次騎行、單次貢獻2元收入，以及最低200元的車輛投放成本來計算，一輛共享單車需要至少運營夠100天才能回本。

此外，在一年中剩余的265天，這輛車還會產生至少530元的運營費用。如果以投放十萬輛單車計算，平臺一年要支付的運維費用就超過5300萬元。

如此來看，運維確實是平臺一大難題，而漲價便成了最簡單粗暴的解決手段。

其實回過頭看，即使共享單車平臺歷經多輪漲價，也依然會有剛需用戶留存下來，而在滿足這部分用戶的使用需求和維持運營成本的平衡之間，就是可持續的利潤。

從行業早期通過燒錢補貼搶占市場，到如今不斷漲價的過程中，共享單車的剛需用戶粘性只會越來越強，因為“共享經濟”帶來的便捷體驗和使用習慣已經形成。

一次次小區間的調價，更像是平臺與用戶互相試探的一個過程。平臺能夠篩出一部分對價格敏感且使用頻率并不高的非剛需用戶，同時收縮投放規模、壓縮運營成本，讓社會資源的利用率得到真正的提升。

從行業的角度來看，共享單車的漲價，并不能解決其根本性的問題——如何實現盈利和可持續發展？目前，共享單車平臺依舊虧損，盡管經過了多輪融資和補貼戰爭，但仍沒有找到一個有效的盈利模式。雖然靠漲價和降本能短時間內增加收入，但不可避免地會造成規模縮減，甚至可能陷入一個惡性循環：規模小用戶體驗差，導致用戶使用意愿下降，最后再通過漲價拉高收入，用戶使用意愿更低。

因此，共享單車企業需要尋找更多商業化的方式。比如，在產品方面，可以開發更多符合用戶需求和場景的車型和功能，并且做好價格段區分；在服務方面，可以提供更多增值服務和會員權益；在合作方面，可以與商家、廣告主等建立更多互利互惠的關系；在技術方面，可以利用大數據、人工智能等提升運維效率和用戶體驗。

各行各業的共享經濟平臺自進入國內市場以來就不斷遭遇質疑，不少專業人士都曾指出，國內的共享經濟模式其實是披上了互聯網外衣的傳統租賃。雖然沒能還原共享模式下閑置資源的再利用，但也不能因此完全否認國內共享經濟解決了一些用戶的實際需求。不過對于平臺方來說，如何將該模式做到盡善盡美、互利互惠，仍舊是經營智慧的考驗。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新熵(ID：xinshangxz)，作者：王思原