從2008年新能源客車投放到北京奧運會以來，新能源汽車從未停下發展的腳步，十城千輛工程、新能源汽車購置稅減免、新能源汽車上路不受限等等，政府的扶持加上車企對政策的積極響應，我國的新能源汽車產業走在了世界的前列，有望借此實現換道超車。

2018年的政府工作報告也釋放出了繼續支持新能源產業發展的明確信息，包括推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策等，從政策環境的角度來看，新能源汽車仍然是汽車行業發展的一個重要風口。

博郡牽手一汽，雙贏前景可期

在這一不可逆轉的趨勢下，所有的車企都把未來發展的方向對準了新能源汽車。3月16日，博郡汽車與一汽吉林汽車簽署了戰略合作協議，根據協議，雙方將合作開發、生產、銷售新能源汽車產品，而博郡的第一款電動車B-級電動SUV將由一汽吉林代工。

（博郡汽車、一汽吉林項目合作簽約儀式）

這種強強聯合是市場發展的重要策略之一，而其中的關鍵要素，則莫過于“優勢互補”。這種策略在中國新能源汽車的發展中也屢見不鮮。比如當年奔馳找到比亞迪一起研發純電動汽車——奔馳的造車技術世界領先，而比亞迪在電池及電控上頗有心得，兩家企業各自發揮優勢，共同生產騰勢純電動汽車。

（一汽吉林汽車有限公司總經理高巖）

博郡汽車與一汽吉林汽車的代工合作也有著非常明顯的優勢互補的特征，前者專注于中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計、開發和生產，后者有37年的整車生產經驗，具有完備的產品研發、生產制造、銷售及售后服務體系，但也在一直尋求在新能源汽車制造方面的突破。雙方優勢互補，在研發、生產、銷售各方面全面合作，并有望探索出更深度的合作形式。

雙方的這次合作將會是一種雙贏局面，對于一汽來說，博郡汽車將在底盤平臺、三電技術、整車性能、輕量化及智能駕駛等電動智能汽車的關鍵技術方面給予它大量支持，而對于博郡汽車而言，一汽吉林的新能源汽車生產資質、供應鏈、成熟的生產線、銷售和售后服務網絡將讓它的新能源汽車夢更快變成現實，更關鍵的是，牽制著新能源汽車進步與推廣的核心技術和售后服務對于雙方來說不再是問題，這無異于雙方用各自優勢解決了原本行業內普遍存在的痛點與短板。

這有可能讓兩件事成為可能——一是在新能源汽車領域蠢蠢欲動的一汽加快進入新能源汽車領域的步伐，二是汽車行業新軍博郡汽車在獲得生產資質、供應鏈和生產基地方面的支持后快速崛起。

（一汽集團副總經理王國強）

代工生產有先例，博郡探索不同路徑

對于汽車新軍而言，與成熟的整車廠合作不失為一種值得一試的成功路徑，蔚來汽車就是個很好的例子，對于它來說，自己打造生產基地，不但意味著巨額投資，而且產品如何拿到工信部的目錄也是個棘手的問題，這種情況下，蔚來汽車選擇了找江淮代工。雖然最近網絡上對這個合作有一些傳聞，但代工卻不失為造車新勢力的一種好的嘗試。

再來看下造車新勢力的另一個熱門企業威馬汽車，通過收購中順汽車控股有限公司而獲得新能源汽車生產資質，這種汽車業內人士創辦新品牌、通過曲線救國獲得車輛準生證的方式又可能是另一條做大新能源汽車品牌的路徑。

（博郡汽車董事長、總裁黃希鳴）

博郡汽車要開辟第三種模式。其創始人黃希鳴畢業于美國弗吉尼亞理工大學，獲得航空航天專業博士學位。黃希鳴曾長期任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發，2008年歸國創立上海思致汽車工程技術有限公司，成立至今，團隊已出色完成多項整車設計、開發和性能改進項目，成功交付百余款車型，在業內樹立了良好的品牌口碑。選擇與一汽合作，有類似于蔚來汽車找江淮代工的地方，但也有不同的是，博郡的新能源汽車生產資質在同步申請中，它在南京的工廠也在加緊建設，但涉及到設備調試、試生產等環節，投產尚需時日，此時找個靠譜的企業來代工不失為兩全其美的選擇。因此，博郡汽車實際上有可能探索出一套全新的模式——第一代產品選擇代工可以更早進入市場，隨后的產品放到自己的基地生產。即便如此，合作伙伴一汽也能從博郡汽車身上得到多年來一直夢寐以求的新能源汽車制造的相關技術及先進理念，而且博郡在智能網聯和自動駕駛方面也有實力強大的團隊，對未來出行和智慧交通也提出了全新的頂層思路和解決方案，這都將讓一汽從中受益。再者，這次雙方都提到此次合作不是簡單的產品代工生產層面的合作，而是涉及全產業鏈的深度融合，包括研發、制造、零配件服務等；并且，雙方也都表示將以這次合作為契機，探索更加深入的創新的合作模式。

這就是雙贏！而對于心懷新能源汽車夢的企業來說，各自的努力有望讓他們得到一個殊途同歸的結局，那就是新能源汽車產業的百家爭鳴、百花齊放時代的來臨，并在這個過程中成功孵化出世界級的新能源汽車品牌！