以上數(shù)據(jù)表明，我國停車場建設(shè)存在嚴(yán)重的供不應(yīng)求，那么，是什么原因?qū)е碌倪@種現(xiàn)象的產(chǎn)生呢?根據(jù)常理判斷，有需求，那么就一定會有市場，則此行業(yè)就一定會被企業(yè)所青睞，但是對于停車場建設(shè)而言：例外。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，原因主要集中在以下三點(diǎn)：

其一，具體來看，目前，我國停車場建設(shè)的主體主要集中在國有企業(yè)，通常就是指的政府，據(jù)對目前停車場建設(shè)較為發(fā)達(dá)的上海市的調(diào)查表明，目前上海經(jīng)營性停車場中主要的經(jīng)營單位為國有企業(yè)，占所有單位數(shù)的89.8%，集體所有制單位占10%，其他經(jīng)濟(jì)的企業(yè)只占0.2%。由此可見，投資主體未放開成為阻礙停車場建設(shè)的其中一個(gè)因素。

其二，正如上述所說，假如未來停車場建設(shè)的投資主體放開了，那么就意味著市場能快速發(fā)展嗎?答案是：未必。結(jié)合目前我國停車場發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前我國停車場建設(shè)的投資效應(yīng)對民間資本尚不構(gòu)成吸引力，主要原因是目前我國停車場建設(shè)的成本高，但投資回報(bào)期長，具體分析如下：我國停車場建設(shè)的成本主要分為土地成本、建設(shè)工程成本、設(shè)備成本、運(yùn)營成本、貸款費(fèi)用等，目前，傳統(tǒng)的停車場建設(shè)成本平均為8-10萬元/個(gè)，而對于停車場的盈利模式，則可分為兩種，一種采取出租的形式獲得回報(bào)，另一種則像住宅小區(qū)采取的是出售的形式獲得回報(bào)。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國停車場出租的費(fèi)用基本集中在200-400元/月，則年費(fèi)用在2400-4800元之間，照此計(jì)算，以一個(gè)傳統(tǒng)的停車場來看，采取出租的方式，則其投資回報(bào)期至少在10幾年以上，投資回報(bào)期長。

其三，我國部分停車場的使用率較低，通過對目前北京市停車場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，北京市中心城內(nèi)社會公共停車場的泊位利用率隨其類型不同而不同，其中：彌補(bǔ)商業(yè)配建不足的社會公共停車場，泊位利用率較高，特別是在周末能達(dá)到80%以上。彌補(bǔ)辦公類配建不足的社會公共停車場泊位利用率工作日大于周末。彌補(bǔ)文體設(shè)施配建不足的社會公共停車場，非賽時(shí)或非活動期泊位利用率低。除彌補(bǔ)商業(yè)配建不足的社會公共停車場之外，其他類型社會公共停車場的泊位利用率均小于60%，說明現(xiàn)狀部分社會公共停車場存在利用效率低下的問題。使用率較低，直接影響停車場的收入，進(jìn)而影響到停車場的經(jīng)營效益。

從理論上來講，未來，我國停車場建設(shè)的市場空間極大，但是其發(fā)展必須是建立在目前問題得到適當(dāng)解決的前提條件下，對此，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對以上三點(diǎn)提出相應(yīng)的解決辦法：第一，放開停車場投資主體的門檻限制，引入民間資本;第二，轉(zhuǎn)變停車場的收費(fèi)模式，如對于住宅小區(qū)可采用一次性買斷的方式進(jìn)行銷售，快速收回其投資成本，而對于一些只能采取長期收費(fèi)模式的，則應(yīng)該對停車場收費(fèi)進(jìn)行合理定價(jià)，全面考慮其投資成本及回收期;第三，合理規(guī)劃停車場的建設(shè)布局。