目前，我國執行的電動自行車的標準是99版《電動自行車通用技術條件》。而隨著市場的發展，99版早已不適應市場的發展，特別是在速度方面的限制。而新的標準自2002年啟動修訂以來，一直出沒有出臺。特別是經過2009年摩托車“新國標”的一番驚嚇，對電動自行車市場產生了一定的影響。

電摩“新國標”欲搶占自行車市場

2009年10月，國家標準化管理委員會發布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等標準。標準規定，將重量在40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。

電動自行車企業如果要生產時速在20公里以上的電動自行車，需要獲得摩托車牌照。按照規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足：項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低于1億元，其中注冊資本不得低于8000萬元。照此規定，能夠滿足條件的自行車企業寥寥無幾，大部分市場份額將會被摩托車企業搶占。

電摩“新標準”一經出臺，立刻引起全民炮轟。對消費者而言，市場上90%以上的電動車都將被劃入摩托車管理，而很多城市又禁止摩托車上路，這就會導致電動車也因此不能上路。對自行車企業而言，將會有2000多家的企業退出市場，而僅存的企業也將面臨更大的經營風險。

經過一番爭論，2012年12月國家標準化管理委員會對《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準中，涉及電動自行車的內容暫緩執行。最終以電動自行車企業的勝利而告終。

“新國標”即將出臺，電動自行車PK摩托車

四年之后，當年以“弱勢群體”自居的電動自行車企業整體實力已經有了很大的發展。整個行業的規模經過洗牌，由2005年的2300多家減少到2012年底的700多家，市場集中度進一步提高。在產能方面，前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2010年以2954萬輛的產量超過摩托車的2669.43萬輛。雖然2011年電動自行車低于摩托車的產量，但在2012年又以3500萬輛超過摩托車的產量。