車聯網是基于物聯網和智能交通的融合，涉及汽車制造、互聯網、通信、終端設備、IT、信息內容與電子地圖提供、應用平臺運營，甚至還包括4S店、汽車保險等眾多領域，這也就決定了車聯網市場的復雜性。但對于電信運營商而言，其掌握著移動通信和移動互聯網資源，無疑卡住了車聯網發展的命門，擁有進軍車聯網市場無可比擬的優勢。

3G時代三大運營商搶灘車聯網

早在3G時代，三大運營商就已經開始布局車聯網市場。作為移動通信的后來者，中國電信在電信業重組之后迅速發展，憑借獲得的3G牌照快速占領車聯網市場。2012年初，與南京城際高科合作推出城際導航品牌；7月推出了天翼導航；8月，與上海市政府共同建設“中國電信車聯網服務上?；?rdquo;；2013年3月，打造廣州首個“車聯網”服務平臺。在汽車前裝市場，與通用、豐田汽車等展開合作。在后裝市場，與車載終端企業，如賽格等加強合作。

而在電信業重組之后的中國聯通，也加快了進軍車聯網的步伐。一方面，中國聯通在汽車前裝市場與金龍客車、奇瑞、長安、一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務；另一方面，也在后裝市場與車音網、卡仕達等車載通訊系統和服務提供商合作。同時，中國聯通還在2012年推出了首款基于3G網絡的車聯網后視鏡。

中國移動作為電信領域的老大，在車聯網市場有較為豐富的經驗。相對于電信和聯通，其有多種服務產品，如MM商店、行車衛士、OBD產品。另外還成立了中移物聯網有限公司。在前裝市場，中國移動也同吉利、東風日產等建立了合作關系。