在《高鐵票價市場化，航空客運將首當其沖》一文中，前瞻產業研究院首席分析師嚴超波曾得出如下結論：高鐵試點航空定價模式，一旦放開，我國的航空客運將首當其沖，具體會反應在票價、航班次數、上座率等，航空票價方面會經歷與高鐵票價一年左右的調整期后，最后實現高鐵票價與航空票價共振。

面對高鐵的沖擊，我國航空客運企業應當如何面對，前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國航空客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，我國航空公司將可能出現以下三種應對措施。

1、重新調整市場定位，突出優勢特長

航空客運相對于高鐵客運而言，具有兩個相對優勢，就是超高速和靈活性，盡一步強化優勢，調整市場定位，將會是航空客運企業面對高鐵票價市場化的又一大選擇。一般民航客機的正常巡航地速為900千米/小時左右，是高鐵（350千米/小時）的2.5倍，因此，在長航線市場上，尤其是國際航空市場上，飛機有著不可替代的優勢。所以，有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場，加密、完善中長航線，加大航空運輸超高速優勢的砝碼，走一條差異化發展道路，是中國航空客運更為可能的應對措施之一。

2、進一步提升服務水平，提升民航形象

近年來，我國航空運輸行業在軟件硬件上都有了較大提升，但還存在不盡如人意的地方，與航空消費者的需求還有差距。面對高速鐵路價格市場化，航空公司可能會進一步提高服務水平，提升服務競爭力。具體措施有可以有四個方面：一是提高航班正常水平，改善繁忙機場保障能力，通過技術手段提高航班應對復雜天氣的能力。二是通過加密航班、優化流程、發展網上訂票、設置自助值機、設立城市候機樓等方式，提升航空運輸便捷、舒適的優越性。三是打造多元化的航空產品體系。四是完善機場交通基礎設施建設，建立機場公共交通體系，縮短場站通達時間。

3、航空公司新一輪的兼并重組

面對中國高鐵的票價調整，航空客運公司將面臨直接的票價壓力，由于高鐵具備國家壟斷性、資源可控性、政策傾斜性以及低耗能、低運營成本等特性，高鐵票價調整，會使高鐵票價更加具備市場競爭力，航空客運的相對劣勢也會愈加明顯。在高鐵市場競爭力提升的情況下，航空公司可以進行在國家政策引導下進行兼并重組，以增強綜合競爭力，通過資源共享、擴大市場份額、降低成本、增加效益。