近幾年我國城市化進程逐漸加快，2013年城鎮常住人口達到73111萬人，占總人口比重為53.73%，比上年末提高1.16個百分點。城市人口的快速增長，對城市的交通運輸能力產生了較大的壓力。除此之外，打工、旅游等流動人口也增加了城市交通運輸的壓力。2005-2013年間，我國人均GDP逐年增長，到2013年達到4.18萬元，折合美元近7000美元。按照上述標準，我國旅游業已經進入大眾消費的階段。2013年，國內旅游人數為32.6億人次，同比增長10.25%。

前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國地鐵行業發展前瞻及投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2009-2013年，我國城市客運量從1145.95億人增加到1283.35億人。其中，公共汽電車完成771.17億人，BRT客運量10.96億人次，公共汽電車運營里程348.96億公里，，軌道交通完成109.19億人，出租汽車完成401.94億人，客運輪渡完成1.06億人。

圖表1：2009-2013年城市客運量走勢圖（單位：億人）

資料來源：前瞻產業研究院整理

其中，以汽車為主的路面交通運輸工具承擔了91.41%的客運量。但是由于我國多數城市整體建設水平相對落后，在交通規劃方面滿足不了居民的出行要求，速度慢、運量小制約了路面交通運輸工具的發展潛力。

因此，以地鐵為主導的城市軌道交通發揮了其準時、高效的的優點，受到人們的青睞。2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路。截至2013年9月，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。

前瞻網地鐵行業報告顯示：2009-2013年，我國城軌交通運營線路長度逐年增長，年復合增長率為24.23%。2013年，為2408公里，同比增長17.01%。且單條線路的平均長度整體呈增長趨勢，從2010年的27.76公里增長到2012年的29.83公里。

在客運量方面，2013年，我國城市軌道交通占城市客運市場的比重約為8.51%，并呈上升的趨勢。從下圖可以看出，2009-2013年，我國城市客運量中，公交客運量的占比有所下降，但市場份額始終在60%以上。出租車客運量整體呈下降的趨勢，2013年為31.32%，但下降幅度較小。客運量的增長，與路面交通客運量比重的下降，進一步表明城市軌道交通在我國城市客運市場將起到重要的作用。

圖表2：2009-2013年城市客運量結構走勢圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

目前，我國城鎮化進程已經超過了國家“十二五”規劃的目標。前瞻網地鐵報告分析預測，根據我國城市軌道交通建設情況分析，到2014年城市軌道交通將承擔10%以上的城市客運量。