玻璃纖維在交通領域的應用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空軍工、船舶等行業。軌道交通建設特別是高鐵建設為玻璃纖維復合材料行業帶來新的機遇。當前我國正處在軌道交通建設的繁榮時期。2011-2015年計劃投資超過1萬億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強復合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質高強等優點，已在高速軌道交通領域得到了更多更新的應用。

目前，我國高速列車上應用的復合材料產品與車型為：“藍箭”動車組及“中華之星”高速列車。“藍箭”機車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導流罩；“中華之星”動力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復合材料，如司機臺儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國玻璃纖維行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示，交通領域是玻璃纖維下游應用市場中應用規模第三大的領域。根據統計，我國交通領域對玻璃纖維的需求占玻璃纖維產品消費量的16%左右，以此比例進行計算，2012年，我國交通領域玻璃纖維應用規模在68.9萬噸左右，銷售收入達到170億元左右。

2001-2013年我國玻璃纖維在交通領域的應用規模（單位：萬噸）

資料來源：前瞻產業研究院整理

為了解決交通擁堵、環境污染等城市化進程中帶來的問題，我國正處在軌道交通建設的繁榮時期，已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。對于復合材料產業而言，這是一個嶄新的、大有可為的應用領域。截止2013年末，我國有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。根據各個城市的規劃，未來我國軌道交通建設的空間廣闊，尤其是近期審批項目的逐步開工，未來兩年或將進入第一輪建設高峰期。如果按照軌道交通（地鐵、輕軌等）平均造價4億元/公里來計算，每年平均投入超過2500億元。

玻璃纖維在軌道設施中常用于制備電纜槽、電纜架等。玻纖基走道格柵、護欄格柵采用復合材料拉擠型材具有外形美觀、耐腐蝕、免維修等優點，雖然價格略高于普通碳鋼格柵，但低于不銹鋼格柵，在國外應用普遍；由玻纖復合材料制備的各種電器箱、防噪板已有較多應用。

軌道交通所建立的噪音屏障，平均每公里需采用玻璃纖維復合材料40噸，加上其他各部件，站臺設施對玻璃纖維復合材料需求，其市場發展空間巨大。而廣州率先使用玻璃纖維基枕木代替傳統的混凝土枕木，使用壽命更長，性能更加穩定。如果假設“十二五”期間新增軌道交通噪音屏障均采用玻璃纖維復合材料，那么2013-2015年新增軌道交通僅噪音屏障對玻璃纖維復合材料的需求量就達到6.4萬噸。

與此同時，高鐵建設的方興未艾，直接引爆動車車身生產等傳統玻纖應用領域的大幅繁榮，也帶動了很多潛在發展空間的擴大。玻纖枕木的開發和應用就是最好的例子。相關資料顯示，日本新干線以聚氨酯枕木鋪就而成。PU枕木是一種玻纖增強的硬質PU微孔彈性體，具有比強度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環保等優良性能。這種材料用在不能使用木材的地方，或者由于技術或經濟原因能夠輕易成為木材的替代材料。PU枕木研發成功后，受到鐵路業界高度關注。根據國家發展高速鐵路長遠計劃，為了適應高速列車提速要求，開發PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來發展趨勢。

在中國高鐵的總投資中，基建部分占40%至60%（包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等）；動車采購占10%至15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件）；其余部分占比為25%至40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。按相關數據計算，每公里高速鐵路需用1800根左右軌枕，每1000公里的高鐵PU枕木市場規模將達到近70億元。如果我國“十二五”期間2.5萬億公里枕木全部采用玻璃纖維基枕木的話，PU枕木市場規模將達到1750億元。即使其普及率為10%，仍有175億元的巨大的市場空間。