12月19日，北京市財政局公布了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》。2015年起，消費者購買純電動小客車最多可獲補助5.4萬元，購買燃料電池小客車的補助最高為18萬元，此外，汽車生產企業享受中央和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算北京市財政補助額。對于實行公務用車編制管理的單位購買新能源小客車，不享受北京市財政補助。該標準將執行三年。

讓人不解的是，從各方面看，新標準對新能源汽車的扶持力度都不及2014年，這與北京霧霾現狀和對新能源的倡導未免有所相悖。北京市財政部門表示，是因為考慮到新能源汽車生產企業的技術日趨成熟，產業規模也不斷擴大等因素，才適當的對購買新能源汽車補貼標準予以下調。

雖然我國的新能源汽車發展勢頭正足，但筆者認為，補貼政策下調這一做法仍為時尚早。

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，較上年同比增長了39.7%，2014年上半年，中國新能源汽車產量20692輛，與上年同期相比增長了251.61%，無疑，新能源汽車行業正處于快速發展時期，但這樣的成果與國家的政策導向息息相關，不論是對企業或個人，近年來各省的補貼政策均十分“給力”，而此次標準下調，重要的并不是下調多少，而是是否會動搖購買者的購買信心。

圖表1：2011-2014年上半年我國電動汽車產量分析圖（單位：輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

另一方面，即便是近年來我國新能源汽車發展迅猛，但與發展規劃要實現的2015年銷售新能源汽車50萬輛的目標仍相距甚遠。此外，配套設施差、電池續航能力差以及充電時間長等問題仍困擾著消費者，同時也制約著新能源汽車市場的長遠發展。

目前，我國的新能源汽車市場尚未成熟，尤其是在消費者接受度和認可度方面還有較大的努力空間，在這種情況下應從消費者角度出發，刺激其購買新能源汽車的積極性，而非使其動搖或進行打擊。