2015年1月13日，中國飛機(jī)租賃有限公司（CALC）和空中客車公司簽署合同，確認(rèn)訂購100架空客A320系列飛機(jī)。此次簽署的100架空客A320系列飛機(jī)中包括74架A320neo、16架現(xiàn)款A(yù)320和10架現(xiàn)款A(yù)321飛機(jī)。而這100架飛機(jī)的組裝中心在天津，空客天津總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條空客A320系列飛機(jī)總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機(jī)總裝線。2014年3月，空客天津總裝線合作各方正式確認(rèn)了總裝線二期合作計(jì)劃，將增加空客A320neo的總裝任務(wù)，并探討寬體客機(jī)交付中心項(xiàng)目，天津?qū)⑴ǔ煽湛蛠喼拗行摹?/p>

A320飛機(jī)由CFM國際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，世界商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)長期被國外廠商壟斷，由美國GE和法國斯奈克瑪公司合資的國際發(fā)動(dòng)機(jī)公司（CFM）占比約為40%，普惠（P&W）、通用（GE）、羅羅（Rolls-Royce）、國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）占比較高。

圖表1：商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額（單位：%）

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

一架飛機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比約為1/4，核心材料等核心技術(shù)仍然無法被中國掌握，中國，空客在天津建立飛機(jī)組裝線，波音馬上也要進(jìn)入中國，由此想到了以前的電腦行業(yè)，僅僅是作為一個(gè)組裝地點(diǎn)，而核心技術(shù)等都被國外掌握。中國的商用飛機(jī)行業(yè)也處于這樣的情況。之所以在天津建立組裝線，是因?yàn)橹袊焖僭黾拥纳逃蔑w機(jī)需求市場，而龐大的市場需求并不能給中國商用飛機(jī)行業(yè)帶來太多好處。中國商用飛機(jī)大多被國外飛機(jī)壟斷，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是中國自己研發(fā)的機(jī)型，航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是用國外的品牌。

或許這是一個(gè)過程，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期長達(dá)50年，而一些基礎(chǔ)材料的研究應(yīng)用等周期更長，如何占領(lǐng)商用飛機(jī)的核心價(jià)值領(lǐng)域成為中國航空人必須思考的問題。中國人都是模仿學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的群體，但是在長期的研發(fā)周期和龐大的資金需求之下，我們需要進(jìn)行更好的規(guī)劃和更多的支出，政策上面需要進(jìn)行資金支持和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合。雖然市場經(jīng)濟(jì)更能夠促進(jìn)市場發(fā)展，但是在一些重要領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)市場，政府需要發(fā)揮調(diào)控能力，對(duì)整個(gè)國家的研發(fā)能力和相關(guān)原材料等行業(yè)進(jìn)行整合，以能夠讓中國的發(fā)動(dòng)機(jī)在國際上占據(jù)更多的市場份額。

中國商用飛機(jī)的危機(jī)說到底是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的危機(jī)，只有具備自己的動(dòng)力系統(tǒng)，才能夠在行業(yè)內(nèi)占據(jù)更多市場份額，近年中國以及新興市場對(duì)商用飛機(jī)需求較多，中國應(yīng)該抓住這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展獨(dú)立的技術(shù)和有競爭力的商用飛機(jī)行業(yè)。

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