近期，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為我國互聯(lián)網(wǎng)最火一詞，李克強(qiáng)總理特別提出：“我想站在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的風(fēng)口順勢(shì)而為，使中國經(jīng)濟(jì)飛起來”。目前，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃已寫進(jìn)2015年的總理政府工作報(bào)告，納入了國家經(jīng)濟(jì)的頂層設(shè)計(jì)。在大潮流下，新能源汽車也積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造汽車行業(yè)新景象。

“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口已開 行業(yè)結(jié)合已成趨勢(shì)

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，截止2015上半年，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.68億，半年共新增1894萬人。互聯(lián)網(wǎng)普及率為48.80%，較2014年底提升了0.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著“寬帶中國2015專項(xiàng)行動(dòng)”的繼續(xù)開展，我國互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和普及會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)。

在知識(shí)創(chuàng)新2.0的推動(dòng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)，其與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合，已經(jīng)成為激發(fā)后者轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要條件。今年汽車行業(yè)最熱的詞，一個(gè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”，一個(gè)是新能源汽車。“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”已成為車企躍躍欲試的一種全新生產(chǎn)經(jīng)營模式。可以說，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步結(jié)合，將會(huì)給企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

圖表1：2010-2015年6月中國網(wǎng)民規(guī)模與普及率走勢(shì)圖

資料來源：CNNIC 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

“互聯(lián)網(wǎng)+”襲來 引發(fā)新能源汽車行業(yè)變革

近年來，零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、制造業(yè)、廣告業(yè)、新聞業(yè)、通信業(yè)、物流業(yè)、酒店業(yè)與旅游行業(yè)、餐飲行業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)影響下已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的連接將帶來這些行業(yè)的新一輪洗牌。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，在大環(huán)境的變遷下，不僅是新能源汽車整車廠、4S店在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來襲時(shí)觸電，面對(duì)蓬勃前景的售后市場(chǎng)，甚至一些大的汽車零部件企業(yè)都紛紛加大售后市場(chǎng)的投入，在增加網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上建立旗艦店。

圖表2：“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下 新能源汽車行業(yè)特殊影響

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+” 新能源汽車企業(yè)仍需解決三個(gè)問題

當(dāng)前，智能化和互聯(lián)網(wǎng)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再一次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和“彎道超車”的難得機(jī)遇。盡管在新能源汽車市場(chǎng)的培育上，我國已領(lǐng)先世界，但技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，也使得企業(yè)的發(fā)展受制于人。在此次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，將具有時(shí)代意義的新能源汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，無疑可以為“彎道超車”助力。但在機(jī)遇面前，車企仍面臨三個(gè)問題。

1、線上與線下博弈問題

相關(guān)調(diào)查表明，對(duì)于新能源汽車的終端門店而言，需要巨大的前期投入，較長的成本回收時(shí)間和回報(bào)周期，管理難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更高，對(duì)于目前以自有資金投入占絕對(duì)主流的小型企業(yè)其而言，持續(xù)投入與擴(kuò)張所需資金正面臨瓶頸，都制約著中小企業(yè)的發(fā)展。如此狀態(tài)下，線上的銷售渠道成了中小企業(yè)發(fā)展的契機(jī)。在電商平臺(tái)上，中小企業(yè)集聚分散的力量，對(duì)抗著品牌大企業(yè)，最大程度的發(fā)揮群體力量。無可厚非，在中國這么大人口的基數(shù)背景下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的力量也無可比擬。

2、物流與客戶體驗(yàn)問題

雖然線上銷售的優(yōu)點(diǎn)很明顯，能夠有效降低經(jīng)營成本。比如減少組織和管理成本、免去中間渠道減輕負(fù)擔(dān)、減少倉儲(chǔ)、提高空間的使用效率等。但最大的不足是缺乏用戶體驗(yàn)。對(duì)新能源汽車電商而言，物流活動(dòng)涵概了配送、倉儲(chǔ)、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。因此，電商怎樣解決物流問題和客戶體驗(yàn)問題成為重要的考驗(yàn)。新能源汽車行業(yè)要想做好電子商務(wù)，除了線上擁有其過硬的產(chǎn)品外，還得在線下物流布好局。只有將線下物流運(yùn)輸?shù)睦Ь惩粐瞬拍苁沟秒娫葱袠I(yè)真正在電子商務(wù)行業(yè)中立足。

3、引流與流量轉(zhuǎn)化問題

新能源汽車行業(yè)發(fā)展電商，需要注意精準(zhǔn)流量入口和轉(zhuǎn)化率的問題。只有潛在客戶進(jìn)入電商網(wǎng)站才可能發(fā)生購買行為，而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如何在移動(dòng)端吸引潛在客戶的眼球，使其進(jìn)入網(wǎng)站成為電源電商需要解決的問題，可以考慮各種鏈接等方法。潛在客戶在進(jìn)入電商網(wǎng)站之后，如何轉(zhuǎn)化成為購買行為，使用優(yōu)惠券還是產(chǎn)品組合的方式，亦或是優(yōu)惠服務(wù)，需要電商在界面和產(chǎn)品等方面下功夫。

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，新能源汽車仍面臨三個(gè)待解決的問題，但是在環(huán)境問題日益占據(jù)人們視線、傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)開始由繁榮走向疲軟的現(xiàn)實(shí)下，新能源汽車仍會(huì)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中前行。