擁抱經(jīng)濟(jì)新常態(tài) “十三五”航空運(yùn)輸如何發(fā)展
國(guó)際航線成為航空公司市場(chǎng)布局的重點(diǎn)
近年來(lái),國(guó)內(nèi)航空公司紛紛將國(guó)際航線作為市場(chǎng)布局的重點(diǎn)。2016年民航局公布的夏秋航季航班計(jì)劃顯示,2016年夏秋航季國(guó)內(nèi)航空公司新辟國(guó)際航線達(dá)到60條,比2015年夏秋航季增加了37條。并且,這種趨勢(shì)一直持續(xù)到2016年冬春航季,根據(jù)民航局2016年冬春航季航班計(jì)劃,2016年冬春航季國(guó)內(nèi)航空公司新辟國(guó)際航線增長(zhǎng)至88條。除了國(guó)航、東航、南航和海航等大型航司以外,首都航空、奧凱航空和天津航空等這類中小型航企也紛紛參與到國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
國(guó)際航線的開辟之所以如此火熱,主要由于兩個(gè)方面原因的推動(dòng)。一方面,近年來(lái)我國(guó)出境游市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì),2016年中國(guó)出境旅游人數(shù)達(dá)1.22億人次,比2015年的1.17億人次增長(zhǎng)4.3%,中國(guó)出境旅游花費(fèi)達(dá)1098億美元,人均花費(fèi)約900美元。雖然出境游人數(shù)只占旅游總?cè)藬?shù)的3%,但出境游消費(fèi)占中國(guó)旅游花費(fèi)的16%。另一方面,我國(guó)地方政府對(duì)于新辟國(guó)際航線,尤其是遠(yuǎn)程洲際航線給予了相當(dāng)高的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼,通常一條北美線或歐洲線的市場(chǎng)補(bǔ)貼可高達(dá)每年上億元人民幣。再加上近年來(lái)航空煤油價(jià)格一直處于低位徘徊,也讓國(guó)內(nèi)航司對(duì)新辟國(guó)際航線更加有信心。
圖表1:2007-2016年國(guó)內(nèi)居民出境游人數(shù)增長(zhǎng)情況(單位:萬(wàn)人次,%)
資料來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
航空貨運(yùn)借力“電商化”轉(zhuǎn)型
航空貨運(yùn)是航空運(yùn)輸行業(yè)新常態(tài)最顯著的領(lǐng)域。我國(guó)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)在GDP增速放緩、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和制造業(yè)升級(jí)等諸多因素的作用下增長(zhǎng)乏力,2011-2012年貨郵運(yùn)輸量甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但近兩年受電子商務(wù)和自貿(mào)區(qū)快速發(fā)展的影響,跨境電商服務(wù)與航空快遞服務(wù)成為航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的新方向,許多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司借機(jī)向“電商化”轉(zhuǎn)型,開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。與此同時(shí),電商企業(yè)和快遞公司也將業(yè)務(wù)延伸到航空貨運(yùn)領(lǐng)域:2015年9月,唯品會(huì)與奧凱航空、ATSG西部有限公司等宣布組建合資貨運(yùn)航空公司;2016年9月,圓通貨運(yùn)航空公司與陜西省交通廳、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂了共同組建中國(guó)西北國(guó)際貨運(yùn)航空公司的合作協(xié)議,成為繼順豐后又一跨界航空貨運(yùn)的快遞公司。
圖表2:國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司"電商化"轉(zhuǎn)型策略
資料來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
展望“十三五”航空運(yùn)輸行業(yè)路在何方
2017年2月15日,中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),《規(guī)劃》提出到2020年,我國(guó)航空運(yùn)輸將持續(xù)安全,航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加完善,基礎(chǔ)設(shè)施保障能力全面增強(qiáng),行業(yè)治理能力明顯加強(qiáng),運(yùn)輸質(zhì)量和效率大幅提升,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力不斷提高,創(chuàng)新能力更加突出,在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的作用更加凸顯。
“十三五”時(shí)期,根據(jù)新常態(tài)下“一帶一路”與“自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)”的發(fā)展戰(zhàn)略,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略布局將從基礎(chǔ)的航線開辟進(jìn)階到對(duì)技術(shù)與規(guī)則的輸出,不斷提高中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際話語(yǔ)權(quán)。
除此之外,航空運(yùn)輸業(yè)商業(yè)與服務(wù)模式也將更加多元化。近年來(lái),我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,為各個(gè)行業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變化,未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)也將不斷實(shí)現(xiàn)變革與創(chuàng)新。南航、海航、東航和國(guó)航都將對(duì)商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新列入未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中;而春秋航空和吉祥航空這類低成本航空公司在龐大潛在需求的推動(dòng)下,未來(lái)將呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
在環(huán)保方面,“十三五”期間,我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)深入發(fā)展綠色飛行,建立健全行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系,制定出臺(tái)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),建立行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)督和考核體系,出臺(tái)行業(yè)節(jié)能減排考核管理辦法,研究建立航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航排放主體節(jié)能減排年度評(píng)價(jià)機(jī)制,聚焦行業(yè)節(jié)能減排重大專項(xiàng),加強(qiáng)資金支持,完善節(jié)能減排項(xiàng)目管理。
最后,“十三五”時(shí)期,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)信息化程度將不斷提高,為行業(yè)監(jiān)管、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理與航空公司經(jīng)營(yíng)管理方面不斷注入新的活力。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能這類新興技術(shù)將成為行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 - 深度報(bào)告 REPORTS
本報(bào)告第1章分析了中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;第2章對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了分析;第3章對(duì)中國(guó)各重點(diǎn)地區(qū)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入的分...
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